小時(shí)候，我們總會(huì)暢想，未來會(huì)是什么樣子。
也許機(jī)器貓的時(shí)光機(jī)、任意門真的會(huì)成為現(xiàn)實(shí)？也許汽車會(huì)像阿童木那樣，可以在天上飛？再或者……會(huì)不會(huì)有太空來客真的造訪？
隨著我們的長大，我們的思想開始逐步被學(xué)習(xí)和工作占據(jù)，這些幻想幾乎早就被拋在了腦后，但是最近我又重新開始思考，未來的汽車，到底是怎么樣的呢？
今天，我們將從這三臺(tái)車身上來尋找一下答案。
本田e：未來感傍身的城市精靈
在2019年的法蘭克福車展上，本田帶來了一臺(tái)旗下的全新電動(dòng)車型——本田e，別看它只是一臺(tái)微型純電動(dòng)轎車，但是在車展中，它的熱度可是不比那些超跑低。
首先它的外觀是屬于呆萌那一款的，圓潤的造型，看起來非常討人喜歡，但明眼人一看就能看出端倪，它的外觀和長城的歐拉R1實(shí)在是有點(diǎn)太像了吧。
在這里需要澄清的是，這臺(tái)本田e是基于本田的Honda e Prototype打造而來的，而且它在很大程度上還原了概念車的設(shè)計(jì)，而這臺(tái)概念車，又是根據(jù)最早出現(xiàn)在2017年的本田Urban EV設(shè)計(jì)而來，所以對(duì)于歐拉R1和本田e，大家心里應(yīng)該都有底了吧。
我最喜歡它的地方就是前大燈，如果說“復(fù)古與未來存在一個(gè)界限”，那么這塊大燈就是將它從復(fù)古拉到未來的“法寶”。
外觀設(shè)計(jì)中，它的整車設(shè)計(jì)均比較簡潔，圓形車燈以及一道黑色的飾板，更增添了一種萌萌的感覺，而它最大的亮點(diǎn)其實(shí)是在側(cè)面。
隱藏式的門把手和“隱藏式”的后視鏡，其實(shí)是電子后視鏡，伸出來的小揪揪上面有一顆高清攝像頭，科技感十足。
進(jìn)入內(nèi)飾，它采用了一種復(fù)古與時(shí)尚相結(jié)合的設(shè)計(jì)，上方的貫穿式液晶儀表顯示效果很不錯(cuò)，兩側(cè)是單獨(dú)設(shè)計(jì)的6.6寸液晶屏作為后視鏡的顯示區(qū)域，如此設(shè)計(jì)雖然科技感很好，但是夜間的成像效果還是需要進(jìn)步的地方。
當(dāng)你的視線往下移動(dòng)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是偏向傳統(tǒng)和復(fù)古，尤其是多處可見的實(shí)木裝飾板，我個(gè)人還是比較喜歡的。
要說這臺(tái)車的動(dòng)力的話，可能很多人還是會(huì)覺得大失所望，它的電機(jī)共有兩種功率，分別是100kW和113kW，峰值扭矩為315牛米，而它的電池容量只有35.5kWh，續(xù)航大概會(huì)在200km左右。
對(duì)于很多國人而言，這個(gè)距離肯定是不夠用的，但其實(shí)很多國外廠家在打造這種純電動(dòng)車型時(shí)，本就是將其定位為一個(gè)城市通勤工具，所以即便只有200km的續(xù)航，理論上也是夠用的。
其實(shí)我對(duì)于這臺(tái)車的喜愛更多是來自于它的后輪驅(qū)動(dòng)和前后50:50的配重比，可以想象的是，這將是一臺(tái)充滿樂趣的純電動(dòng)小車，唯一的遺憾就是它將不會(huì)進(jìn)入中國，起碼短期內(nèi)不會(huì)。
就算有一天它真的會(huì)來，將近3萬歐元（約合人民幣22.8萬元）的售價(jià)，它也一定不會(huì)好賣，畢竟咱們有歐拉R1呢。
大眾ID.3：不是電動(dòng)高爾夫
對(duì)于大眾ID.3這臺(tái)車很多人一定有這樣的看法：“害，不就是個(gè)電動(dòng)高爾夫么！大眾最會(huì)玩這一套了。”
沒錯(cuò)，以前我們說大眾其實(shí)只有一臺(tái)車——高爾夫，拉長是速騰，縮短是POLO，提高就是途觀，但是這臺(tái)大眾ID.3絕不僅僅如此，它將是大眾在電動(dòng)化過程中的一名重要角色。
ID.3來自于大眾全新研發(fā)的純電動(dòng)模塊化平臺(tái)——MEB平臺(tái)，而且因?yàn)槿藗兺菩行履茉雌嚲褪菫榱谁h(huán)保，所以這臺(tái)車對(duì)于環(huán)保的定義并不僅僅是來自于“燒電”。
從研發(fā)到生產(chǎn)再到后期的銷售和使用，大眾ID.3都秉持著環(huán)保的理念，盡量降低二氧化碳的排放。
說回這臺(tái)車，其實(shí)它之所以會(huì)被命名為大眾ID.3，一來是體現(xiàn)它緊湊型車的定位，二來是它在大眾品牌下是一款繼甲殼蟲和高爾夫之后，第三款戰(zhàn)略車型，我相信這臺(tái)車在近一兩年內(nèi)也會(huì)在全球推廣開。
外觀方面，我個(gè)人對(duì)這臺(tái)車也是非常喜歡的，雖然體型與高爾夫相當(dāng)，但是這臺(tái)車是真的營造出一種未來感，全新的造型、全新的設(shè)計(jì)語言營造出全新的感覺。
在設(shè)計(jì)中它并沒有完全取消掉進(jìn)氣格柵，因?yàn)殡姵匾彩切枰L(fēng)冷散熱的對(duì)吧，所以整體來看它的前臉并不會(huì)讓人不習(xí)慣，沿著腰線往后走，它的下沉的窗線和大尺寸的三角窗設(shè)計(jì)美感不錯(cuò)。
不過動(dòng)力中，它和所有純電動(dòng)車型一樣，并沒有什么顛覆性的地方，入門版45kWh的電池容量，首發(fā)限量版和長續(xù)航版電池容量分別為58kWh、77kWh，續(xù)航里程分別可以達(dá)到330km、420km和550km，適用于大多數(shù)用戶，但是它的基礎(chǔ)版售價(jià)依然在3萬歐元左右，如果進(jìn)入國內(nèi)，應(yīng)該也不會(huì)更低。
寶馬i3：最年長的未來之車
第三臺(tái)車之所以要說寶馬i3，很明顯，就是因?yàn)樗鼡?dān)得起。既然是未來的城市代步神器，一來它一定是一臺(tái)新能源汽車，二來它的尺寸不能太大，定位不能過高，寶馬i3作為一臺(tái)2011年誕生的產(chǎn)物，可以說是一臺(tái)元老級(jí)的產(chǎn)品了。
可以說這么多年過去了，寶馬i3仍然擁有著別人不可比擬的產(chǎn)品力， 外觀方面它的設(shè)計(jì)非常與眾不同，當(dāng)初可能很多人難以接受的外觀，放到現(xiàn)在反而可能會(huì)吸引到很多人。
內(nèi)飾中它的也非常超前，可以說這個(gè)多年未變的造型不比上面兩款車差，作為寶馬品牌下第一款純電動(dòng)車型，同時(shí)也是唯一一臺(tái)，這臺(tái)車經(jīng)過這么多年的發(fā)展后，最大的升級(jí)就是電池容量方面。
最初它的電池只有21.6kWh，后來寶馬為它推出了33kWh的版本，2019年它的電池容量又被升級(jí)到42kWh，目前它的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到340km，據(jù)說下一次升級(jí)它的電池容量還可能升級(jí)到52kWh左右。
唯一的壞消息是，寶馬官方已經(jīng)確認(rèn)i3將會(huì)在2024年停產(chǎn)，難道這臺(tái)寶馬在純電動(dòng)領(lǐng)域的“開國元?jiǎng)住本蜁?huì)這么沒了？相信到時(shí)候也會(huì)相應(yīng)的繼任車型出現(xiàn)，也許會(huì)給我們帶來更大的驚喜。
總的來說，汽車的未來一定是屬于電動(dòng)化的，而且由于電動(dòng)汽車的一些固有屬性，純電動(dòng)的城市代步車肯定是未來的一大發(fā)展方向。這三臺(tái)車雖然兩臺(tái)還沒有在國內(nèi)上市，一臺(tái)的壽命也不多了，但是我相信，在此之后，我們可以看到這種“城市精靈”類的小車會(huì)有大發(fā)展。
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