原標題：德國工廠被喊停，特斯拉市值超蘋果沒戲了？ 來源：雪球綜合
Model3的表現(xiàn)告訴你，它有戲！
特斯拉中國工廠，從 2019 年 1月6日奠基儀式結(jié)束開始破土動工，到12月30日，首輛中國制造的Model 3下線，僅僅用了不到一年時間，堪稱神速。但特斯拉德國工廠，顯然就不會有這么順利了。
受當?shù)丨h(huán)保組織影響，特斯拉德國工廠所在地，德國柏林和勃蘭登堡州高等行政法院下令，要求特斯拉停止砍伐該州的格倫海德——即其歐洲工廠選址地附近的約92公頃的林地。原本按照特斯拉的計劃將在2021 年 7 月于德國工廠開始量產(chǎn) Model Y，現(xiàn)在來看有點懸。
特斯拉市值超蘋果沒戲了？在小編看來，這對特斯拉根本不是個事，特斯拉已然成為一個標桿。說到特斯拉品牌自然離不開 顛覆 、 科技 、 潮流 這樣的關(guān)鍵字， 狂人 馬斯克對電動汽車的顛覆，絲毫不亞于喬布斯對手機行業(yè)的重塑。品牌在2013年進入中國市場以來，打破傳統(tǒng)新能源造車企業(yè)保守而固化的造車理念，用充滿想象力與未來感的外觀設(shè)計，富有極簡主義思想的內(nèi)飾格局，與樹立行業(yè)標桿的極致性能表現(xiàn)，使得特斯拉車型成為了電動車領(lǐng)域的 頭號玩家 ，廣受消費者追捧。
小編年前試駕的特斯拉Model 3進口版就很能說明特斯拉受市場追捧的原因。
作為受眾最廣泛的中級轎車，特斯拉Model 3的外形和座艙延續(xù)了特斯拉一貫的設(shè)計語言，極簡和前衛(wèi)的設(shè)計格調(diào)賦予Model 3極高的辨識度。采用封閉式設(shè)計的前臉，搭配下方黑色進氣格柵和兩側(cè)LED大燈，充滿了立體感和未來感。低矮的車身加上流暢的線條，對空氣動力學的考量讓Model 3在駕駛中產(chǎn)生更小的阻力。
來到車身側(cè)面，隱藏式門把手給人留下深刻印象，這種嵌入式設(shè)計不僅讓把手與車身顯得渾然天成，也保障了更低的風阻系數(shù)。同樣新穎的還有卡片狀的智能鑰匙，車門開啟與車輛發(fā)動，都是通過這張名片大小的黑色 卡片 ，車門的開閉通過卡片觸碰B柱感應區(qū)來實現(xiàn)，對于第一次接觸Model 3的車主可以說處處充滿新奇。
車尾的簡潔中不失運動感，溜背式造型加上上翹的導流板彰顯運動氣息，尾燈加入了熏黑效果，可以看出特斯拉對細節(jié)的處理還是十分細致的。
打開車門的一刻給我的感覺有點震驚，和以往我們對車輛內(nèi)飾的理解有很大的出入，駕駛艙除了方向盤與中控臺大屏之外，基本就別無他物，Model 3真正將簡潔發(fā)揮到了極致。相信取消了儀表盤會讓一些車主不太習慣，傳統(tǒng)汽車中幾乎是所有的功能都被匯集到中控大屏里面。
車內(nèi)我甚至沒有找到空調(diào)出風口，后來才發(fā)現(xiàn)被隱藏在原木飾板的上方，采用了成本更高且復雜的扁平式空調(diào)出風口設(shè)計，有效降低中控臺的高度，提供給駕乘者更好的視野。
居中位置的15寸中控大屏是車內(nèi)最為醒目的視覺焦點，也是整臺車的 大腦 與 中樞神經(jīng) 。所有的功能基本都是通過對中控屏的觸控來完成，不僅包括語音控制、車輛設(shè)置、空調(diào)控制、多媒體控制、地圖、續(xù)航等功能以及車輛信息的顯示等常規(guī)功能，甚至還包括了手套箱的開啟，也都是在這塊屏幕上來完成。
車機的表現(xiàn)方面，流暢度自不必說，絕對算得上目前市面上最優(yōu)秀的車機系統(tǒng)。憑借OTA的不斷升級，車內(nèi)功能也可以得到持續(xù)擴充，從而帶來更好的用車體驗，在使用的過程中也不斷有驚喜給到我們。目前，系統(tǒng)已經(jīng)升級到了V10.0版本，不僅娛樂體驗方面更加豐富，特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛功能也得到了進一步的優(yōu)化。
不過，話說回來有些操作還是感覺物理按鍵來的更加直接與簡便。比如，對于方向盤的調(diào)節(jié)，Model 3的方向盤調(diào)節(jié)必須先進入方向盤車輛菜單，然后再選擇方向盤調(diào)節(jié)，再通過方向盤左右兩側(cè)的物理旋鈕來調(diào)節(jié)上下前后，而后視鏡調(diào)節(jié)也是采用相似方法。
全景天窗是很多車主都非常喜愛的一個配置，Model 3采用了分段式全景天幕，后半段的天幕一直延續(xù)到車尾部，采光面積十分巨大，帶來好似敞篷版的直觀體驗。并且天窗還采用了防紫外線玻璃，無需擔心強烈光照下所帶來的困擾。
空間表現(xiàn)上，因為取消了發(fā)動機艙，前引擎蓋下也成為了一個新的儲物倉。后備箱空間也是令人感覺意外，縱深1050mm，寬度970mm，高度510mm，并且采用上下兩層的排鋪形式。
這次試駕的Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版搭載了前后雙電機，最大功率258kW，峰值扭矩為527N·m，擁有4.7秒的百公里加速，以及590km的綜合續(xù)航里程。其駕駛品質(zhì)也好于市面上的很多新能源汽車，尤其是在在120km/h時速下的中段加速能力依然強勁，不會出現(xiàn)其它純電動車型后段加速乏力這樣一種通病，就這一點要明顯強于所有國產(chǎn)純電動汽車。
Model 3前期起步加速階段動力輸出非常迅猛直接，踩下電門能夠明顯感受到動力的瞬時釋放，加速與超車都能十分從容。放開電門車輛會出現(xiàn)明顯的制動，此時支持兩級調(diào)節(jié)的動能回收模式開始工作，將回收的動力反饋給電池組，這讓減速的后拖拽力度不會過于明顯，不會造成駕乘者不舒服的感覺。
對于特斯拉而言，自動駕駛功能一直是其顯著的特點和賣點。只要在有道路標線的情況下，就能開啟AutoPilot自動輔助駕駛功能，Model 3車身上分布了多組攝像頭和傳感器，能夠識別車道線、四周車輛，甚至連騎車人或行人都能在中控屏右側(cè)的虛擬動態(tài)圖像上清楚顯示出來。
對于續(xù)航能力，前面已經(jīng)提到過綜合續(xù)航里程可達590km，考慮到城市擁堵與空調(diào)使用等情況，其城市工況大致在500km左右。充電問題也是大家購買純電動車最主要的考慮因素之一，我在特斯拉超級充電站做了一下測試。通過車內(nèi)地圖界面可以找到附近所有的充電樁信息，并且詳細說明了每個超級充電站的占用程度、所支持的最大功率以及超時占用費等情況，車主可以根據(jù)給出的信息尋找最合理的超級充電站一鍵導航過去。
解鎖充電插口，插入充電插頭，通過大屏就能知道車輛充電的實時狀態(tài)，從25km到495km僅需100分鐘左右，充電效率還是非?？旖莸?，在同行業(yè)中算得上首屈一指。
在特斯拉旗下的幾款車型中，Model3是一款具有駕駛活力，價格親民的中級電動車。在開啟國產(chǎn)化生產(chǎn)后，國產(chǎn)Model 3售價已降至32.38萬元（若減去國家新能源補貼2.475萬元，最終價格為29.905萬元）。隨著特斯拉國產(chǎn)化率提升和產(chǎn)能爬坡，預計未來國產(chǎn)Model 3車型售價有望降至25萬元左右。
目前所知，國產(chǎn)版Model 3與進口版最明顯的區(qū)別在于左側(cè)尾標采用 特斯拉 三個中文字。同時，國產(chǎn)版Model 3在車機中內(nèi)置了愛奇藝和騰訊視頻，不難發(fā)現(xiàn)在功能上也在逐步向著本土化發(fā)展。
寫在最后：Model 3新穎的設(shè)計、科技化配置和超越同級的駕駛品質(zhì)，使得Model 3成為當之無愧的行業(yè)標桿車型。國產(chǎn)化后的特斯拉擁有更加親民的售價， 更是帶動了一波看車買車的小高潮。特斯拉方面預測，未來2-3年，中國上海工廠產(chǎn)能有望達到50萬輛/年。2020的開局對特斯拉來說非常美好，也許真有希望迅速成長為最有價值的汽車企業(yè)。不過隨著中國工廠因為疫情停擺，德國工廠的建設(shè)又陷入了停工危機，對特斯拉來講就像挨了一記悶棍，股價也隨之應聲大跌，起伏不定。
但特斯拉依然是汽車市場上獨有的充滿想象空間的企業(yè)，在大眾眼里它仍然有著無窮魅力，未來的市場前景也依然看好。相信不久的未來我們也許真能看到特斯拉市值超越蘋果的那一天。
