客戶端3月15日電(彭婧如)滴滴打車讓司機送東西，這個之前個別消費者嘗試的操作，如今滴滴幫他們全線安排上了。

“滴滴跑腿”上線，可以為社區(qū)居民提供蔬菜、糧油、藥品等日常所需生活物資的代買服務。不少網友戲稱：“這是搶外賣小哥的生意?！?/p>“滴滴跑腿”頁面截圖。

滴滴代駕司機變跑腿小哥

“目前，跑腿員會由滴滴代駕司機擔任?！钡蔚畏矫姹硎荆Ｍ麨橛脩籼峁┍憷瑫r，也為代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。滴滴代駕司機日常騎行電動車接單，符合條件的代駕司機經過培訓之后可以盡快承擔起跑腿服務。

目前，該業(yè)務只在成都、杭州兩地試點。“杭州和成都有非常好的用戶基礎，我們希望在這兩個城市先行試點，收集用戶反饋，打磨好產品和服務之后逐步擴大城市范圍?！钡蔚蔚墓ぷ魅藛T解釋。

近期滴滴未公布代駕司機的人數(shù)，不過在2016年5月，滴滴披露數(shù)據顯示，滴滴代駕已覆蓋國內200多個城市，擁有超過218萬的注冊司機。這意味著，如果滴滴全國鋪開該項業(yè)務，數(shù)百萬代駕司機都將可參與跑腿業(yè)務。

杭州一位代駕轉跑腿服務的小哥表示，這種改變對于他而言只是暫時的，如果是能選擇的話，還是會做代駕?！芭芡鹊暮臅r比較長，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排隊。而代駕是一對一服務?！痹诰唧w收入上，他說：“剛開始做這一行，還不好比較。”

滴滴出行的APP上，“跑腿”一欄顯示，消費者可以召喚滴滴騎手購買鮮花、奶茶、零食、蔬菜等。有媒體消息顯示，滴滴跑腿項目由滴滴代駕團隊負責，隸屬滴滴普惠出行事業(yè)群，從立項到上線僅一周時間。目前代駕團隊大半人員全力投入該業(yè)務，第二批城市將在3月16日開放。

從“運人”到“運貨”，滴滴的對手有誰？

如今受疫情影響，交通管制、人員出行管控十分嚴格。人員出行銳減，不管是網約車還是代駕，網約車類型的服務平臺業(yè)務量驟減，營收必然會受到影響。

“一部分業(yè)務受到影響通過其他業(yè)務來彌補，所以滴滴在這個時間節(jié)點推出跑腿業(yè)務不難理解，代駕司機轉型當跑腿小哥可多一份收入，同時又能保障基礎運力，算是一種雙贏?！本W經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，疫情期間，接送人的業(yè)務需求降低，但跑腿送貨上門的需求激增，這意味著新的市場機會出現(xiàn)。

根據易觀數(shù)據顯示，2019上半年，中國到家業(yè)務市場交易規(guī)模達3587.2億元，繼續(xù)保持上漲。到家業(yè)務的規(guī)模化發(fā)展直接帶動的就是即時配送需求和單量也隨之大幅度增加。

但運營到家業(yè)務的選手并不少，京東、美團、阿里、蘇寧等旗下都有到家業(yè)務，另外還有以跑腿為主業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，比如UU跑腿、閃送等，而且順豐等快遞企業(yè)也通過同城配送的形式加入到比賽中。

2019年10月，順豐正式宣布推出“順豐同城急送”品牌。據了解，順豐同城急送已經覆蓋200多個城市。在配送速度層面，其業(yè)務定位為平均0.5-1小時送達。

美團配送和蜂鳥即配的實力也不俗。2019年5月，美團正式推出新品牌“美團配送”；6月5日，阿里收購的餓了么宣布“蜂鳥即配”獨立，依托餓了么的配送騎手來支撐業(yè)務發(fā)展。

體驗：人在異地尚無法給試點城市下單

目前看，美團、順豐、阿里、京東等在“運貨”方面，比滴滴有更好的業(yè)務經驗，滴滴從“運人”轉向“運貨”，還需要轉換時間以及業(yè)務經驗的積累。

作者注意到，滴滴跑腿在使用介紹中有這樣一句話：“我可以為你買東西、給你異地的女朋友送鮮花……”也就是說，下單者即使在A城，也可以填寫B(tài)城的地址，勾選“就近購買”選項后，將東西送給身在B城的朋友。

但實踐發(fā)現(xiàn)，目前身在湖北的作者想要為杭州的朋友下單跑腿服務，無法在收貨信息一欄修改自己的城市定位。而滴滴出行APP中的客服咨詢，暫未有跑腿服務的選項。作者通過滴滴跑腿的官方微博詢問有關異地下單的問題，截至發(fā)稿前，工作人員尚未給出有效答復。

計費方面，滴滴跑腿的公告顯示：4公里以內跑腿費用為12元；4-10公里為20元；10公里以上為30元。同時規(guī)定單次購買重量低于10千克，價格不超過500元。而美團的跑腿計費規(guī)則顯示：基礎配送費(3公里內)為10元；3-100公里的部分，每公里增加2元。另外，美團還規(guī)定了重量附加費、特殊時段費。相比較而言，美團跑腿的計費規(guī)則考慮的場景更加全面。

艾媒咨詢數(shù)據顯示，用戶對本地生活服務中到家業(yè)務的期望改進方向較多集中在價格和配送質量上，有36.7%消費者期望商品和服務性價比更高，33.9%消費者希望有更多優(yōu)惠促銷活動。目前，滴滴跑腿在價格上未見明顯優(yōu)勢。

滴滴的跨界操作中，你還記得滴滴外賣嗎？

滴滴跑腿并非滴滴首次試水本地生活服務領域，2018年，滴滴外賣在9個城市——無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門進行商戶招募，滴滴外賣上線在當時被不少人認為是美團外賣最大的競爭對手。

13日，作者致電滴滴外賣客服得知，目前只有無錫、泰州、 鄭州、南京、成都這五個城市還在繼續(xù)開放服務，比剛開始布局時減少了4城。但滴滴似乎并未停下腳步，2019年底，滴滴宣布將于2020年在日本推出網絡送餐服務。目前，在滴滴外賣的官網上已經出現(xiàn)了墨西哥與日本的界面。

不僅到家業(yè)務，滴滴在金融和保險業(yè)務領域也有布局。滴滴通過參與定增現(xiàn)代財險的方式，如愿拿到保險牌照。3月10日，銀保監(jiān)會官網批文顯示，現(xiàn)代財險注冊資本從5.5億元增至16.67億元，此輪增資擴股引入的4家新股東有聯(lián)想、滴滴系公司迪潤科技等。其中，聯(lián)想和迪潤科技將各自持股32%，并列第二大股東。

滴滴出行APP中“金融服務”一欄，包含借款、理財、醫(yī)療、車險等多項業(yè)務。2017年，滴滴還與20多家中小財險公司以及保險公估公司合作，成立“中保車服科技服務股份有限公司”，目的是打造一家開放式共享的互聯(lián)網車險理賠平臺。目前，滴滴已與中國平安、太平洋保險等保險公司進行合作。

滴滴如此積極跨界，與競爭對手的邊界擴大不無關系。畢竟，美團也有試水打車服務，順豐等也在拓展業(yè)務邊界。或許，對于滴滴而言，其“運人”的滲透率已經具有相對優(yōu)勢，如今想做的僅僅是讓用戶接受從“運人”到“運貨”的轉變。

所以，“滴滴跑腿”你會用嗎？(完)