導(dǎo)讀：在新能源汽車快速更新迭代的當(dāng)下，十萬級新能源車市場亦開始風(fēng)起云涌。那么，純電新物種海豚在這一市場又有幾分勝算？
（文/余外軍 編輯/婁兵）隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和電池成本不斷下探，這使得新能源車的售價(jià)加速下沉，同時(shí)與傳統(tǒng)燃油車售價(jià)的差距正在快速縮小。在這一背景下，自主品牌車企開始布局并發(fā)力消費(fèi)者選購車時(shí)繞不開的十萬級市場。
目前，國內(nèi)新能源汽車市場正在呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，即A00級和B級及以上的新能源車銷量占比較高。數(shù)據(jù)顯示，目前新能源市場A00級車型占比30%以上，B級及以上車車型銷量占比超40%，A0-A級車型占比只有20%左右。
不過，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源市場結(jié)構(gòu)正在從“啞鈴型”向“紡錘形”加速優(yōu)化，和傳統(tǒng)燃油車市場結(jié)構(gòu)相仿。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“隨著電動汽車技術(shù)的進(jìn)一步突破以及成本進(jìn)一步下降，A0-A級的產(chǎn)品占比會提升，售價(jià)10萬元-20萬元的國民經(jīng)濟(jì)型車成為新能源車市場主力。”
對此，作為國內(nèi)新能源市場頭部車企的比亞迪亦有著同樣的判斷。8月29日，比亞迪推出了海豚汽車，新車共推出4款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為9.38萬元-12.18萬元。與此同時(shí)，比亞迪為用戶帶來包括金融服務(wù)、維修保養(yǎng)、數(shù)據(jù)流量等多重好禮。
純電新物種海豚
早在今年4月舉辦的上海車展期間，比亞迪就亮相了代號為EA1的全新車型，吸引了眾多消費(fèi)者駐足觀賞，而剛上市不久的海豚正是基于EA1打造而來。對于海豚，比亞迪也是充滿信心和厚望，更是稱其為“純電新物種”。
那么，有著“純電新物種”之稱的海豚到底新在哪呢？據(jù)悉，海豚是比亞迪全新海洋系列的首款車型，也是比亞迪e平臺3.0首款車型，同時(shí)也是首款啟用比亞迪全新LOGO和應(yīng)用全新設(shè)計(jì)語言——海洋美學(xué)的車型。
海洋設(shè)計(jì)美學(xué)是比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駡F(tuán)隊(duì)繼Dragon Face設(shè)計(jì)語言之后又一次創(chuàng)新突破。作為運(yùn)用海洋設(shè)計(jì)美學(xué)的首款車型，海豚在整車設(shè)計(jì)方面應(yīng)用了非常多的海洋元素，例如海豚汽車的車頂造型酷似躍出海面的海洋生物海豚。
與造型銳利的王朝系列不同，海豚整體造型偏柔和靈動、呆萌又不失時(shí)尚，目標(biāo)群體鎖定在Z時(shí)代的年輕消費(fèi)者群體。海豚雖然定位為A0級小型車，但是得益于采用比亞迪e平臺3.0打造和前后短懸的設(shè)計(jì)，使得新車軸距達(dá)到2700mm，擁有幾乎可以和A級車相媲美的空間表現(xiàn)。
走進(jìn)海豚車內(nèi)，新車同樣采用全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，以大量曲線設(shè)計(jì)為靈感，使得內(nèi)飾有著豐富的層次感。當(dāng)然，最吸引人的還是內(nèi)飾充滿科技感，5英寸的液晶儀表盤融合了豐富的車輛信息，12.8英寸的更是集成了比亞迪最新的Dilink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，響應(yīng)迅速且流暢。
智能和安全方面，海豚標(biāo)配IPB智能集成制動系統(tǒng)，集成十余項(xiàng)主動安全功能，提供CST舒適制動功能與CRBS可協(xié)調(diào)再生制動功能。同時(shí)，海豚還搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及全系標(biāo)配的手機(jī)遙控駕駛功能。
在用戶最關(guān)心的動力和續(xù)航方面，海豚根據(jù)不同配置分別搭載了最大功率為70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機(jī)和最大功率為130kW，最大扭矩290N·m的永磁同步電機(jī)；同時(shí)分別配備電池容量為30.7kWh和44.9kWh的刀片電池，綜合續(xù)航里程包含301km、401km以及405km版本。
值得一提的是，海豚還搭載熱泵系統(tǒng)，這一配置在同級別車型上非常少見，一般都是高端車型才會配備。在這一黑科技加持下，海豚制冷和制熱更加高效，配合電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，使得海豚電池包始終處于最佳狀態(tài)，為海豚的冬季續(xù)駛里程帶來20%的提升。
比亞迪的野心
近幾年比亞迪逐漸加速在純電動汽車和插電混動市場發(fā)力，不僅推出了改變動力電池市場格局的刀片電池，同時(shí)還發(fā)布了DM-i超級混動技術(shù)，這使得比亞迪新能源車銷量快速攀升。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在今年7月新能源車銷量50,387輛，同比增長258.1%；1-7月累計(jì)銷量為202,981輛，遠(yuǎn)超2020年去年銷量（18.97萬輛），較去年同期增長176.4%。
其中，插混市場方面，搭載DM-i混動技術(shù)的秦PLUS DM-i的月銷量已經(jīng)可以穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)月銷破萬。需要指出的是，受產(chǎn)能限制搭載DM-i混動技術(shù)的車型一直處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，許多消費(fèi)者的訂單仍未交付。
純電市場方面，以安全著稱的刀片電池市場化裝車后，比亞迪漢EV憑借較強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)在中高端新能源汽車細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟。數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，平均售價(jià)超過20萬的漢EV在一周年內(nèi)的累計(jì)銷量突破10萬輛至101,309輛。
顯然攻下20萬級以上新能源車市場，難以讓比亞迪滿足。于是，比亞迪把目標(biāo)聚焦到市場前景廣闊的十萬級純電動汽車市場，海豚則是比亞迪進(jìn)軍這一細(xì)分市場的“尖兵”，打響這一攻堅(jiān)的頭炮。
比亞迪自身很清楚，購買十萬元左右新能源車的消費(fèi)者是一個(gè)年輕而又充滿活力的群體。造型時(shí)尚又配備豐富智能互聯(lián)功能的海豚，就是比亞迪為這一生于、長于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的年輕消費(fèi)群體而量身定制的產(chǎn)品。
目前，布局十萬級純電動細(xì)分市場的車企并不多，留給消費(fèi)者可選的車型并不多，只有包括長城歐拉好貓等在內(nèi)的寥寥幾款車型。相比其競爭對手，海豚不僅擁有全新設(shè)計(jì)的外觀造型、2700mm軸距和熱泵系統(tǒng)黑科技，同時(shí)還有已經(jīng)迭代到3.0的比亞迪e平臺和刀片電池等的強(qiáng)大技術(shù)背書，這使得海豚將成為消費(fèi)者在十萬級純電市場選購繞不開的一款車型。
此外，在這一細(xì)分市場，海豚并不是孤軍奮戰(zhàn)。除了海豚外，比亞迪海洋系列還將基于e平臺3.0推出“海鷗”、“海豹”和“海獅”三款車型，進(jìn)一步完善比亞迪在10萬-20萬市場的布局。
觀察一下：
正如崔東樹所言，售價(jià)10萬元-20萬元的國民經(jīng)濟(jì)型車即將成為新能源車市場主力。深耕新能源汽車市場多年的比亞迪顯然也注意到，這才有了憑借漢EV在20萬以上的中高端市場穩(wěn)住局面后，迅速回頭下攻充滿潛力的A0-A級市場的戰(zhàn)略布局。
海豚的到來，讓比亞迪在這一細(xì)分市場奠定一定程度的先發(fā)優(yōu)勢，同時(shí)也將成為比亞迪在新能源市場新的增長點(diǎn)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
