自動(dòng)化物流系統(tǒng)通常由自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、自動(dòng)化搬運(yùn)與輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀與揀選系統(tǒng)及其電氣控制和信息管理系統(tǒng)等部分組成。

據(jù)國(guó)海證券研報(bào)分析，各行業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念、使用的自動(dòng)化物流設(shè)備和軟件等具有類似性，技術(shù)平臺(tái)共性較大，不同行業(yè)之間具備可拓展性，打開(kāi)行業(yè)成長(zhǎng)天花板。

一、裝備軟件提供商轉(zhuǎn)型服務(wù)提供商，行業(yè)朝智能自動(dòng)化發(fā)展

在智能物流行業(yè)中，上游為貨架、輥筒、電機(jī)、光電開(kāi)關(guān)、支腿框架等單機(jī)設(shè)備和零部件提供商；傳統(tǒng)中游為物流裝備生產(chǎn)廠家及物流軟件開(kāi)發(fā)商，目前中游環(huán)節(jié)的部分企業(yè)正從設(shè)備軟件提供向服務(wù)提供滲透，積極成為自動(dòng)化物流系統(tǒng)綜合解決方案提供商；其中一部分由物流設(shè)備生產(chǎn)廠家發(fā)展起來(lái)，具備強(qiáng)硬件能力，另一部分由物流軟件開(kāi)發(fā)商發(fā)展起來(lái)，在軟件上具備強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；行業(yè)下游為煙草、醫(yī)藥、汽車、電商、零售等消費(fèi)行業(yè)。

自動(dòng)化物流系統(tǒng)通常由自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、自動(dòng)化搬運(yùn)與輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀與揀選系統(tǒng)及其電氣控制和信息管理系統(tǒng)等部分組成。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)主要包括貨架、堆垛機(jī)以及密集存儲(chǔ)的自動(dòng)子母車等自動(dòng)化存儲(chǔ)設(shè)備；自動(dòng)化搬運(yùn)與輸送系統(tǒng)主要包括各式輸送機(jī)、無(wú)人搬運(yùn)小車、軌道穿梭車、機(jī)器人和其它自動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備；自動(dòng)化分揀與揀選系統(tǒng)主要包括各類自動(dòng)化分揀設(shè)備、手持終端揀選和電子標(biāo)簽揀選等。信息管理系統(tǒng)主要包括物流管理軟件、倉(cāng)庫(kù)管理軟件、倉(cāng)庫(kù)控制軟件、智能分揀和揀選軟件等。

智能物流起源于20世紀(jì)50年代的美國(guó)物流自動(dòng)化，60年代中期，日本開(kāi)始興建自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)，自動(dòng)化物流系統(tǒng)自此開(kāi)始在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和日本迅速發(fā)展起來(lái)；我國(guó)智能物流成套裝備行業(yè)伴隨著1990s初制造業(yè)的發(fā)展而開(kāi)始?jí)汛螅壳笆袌?chǎng)上具備一定規(guī)模的有數(shù)十家物流系統(tǒng)集成服務(wù)商，但在高端物流軟硬件技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)方面與國(guó)外企業(yè)相比仍存在一定差距。

二、成本優(yōu)勢(shì)疊加技術(shù)進(jìn)步，智能物流大勢(shì)所趨

近幾年隨著物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，2020年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到300萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)0.7%；中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用保持逐年上漲，2019年約為14.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，2020年社會(huì)物流總費(fèi)用約為14.9萬(wàn)億元，呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

快遞業(yè)務(wù)量也不斷攀升，2020年全年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)834億件，同比2019年提升31.2%；2021年1-7月全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)583億件，較去年同期提高

42.9%，快遞行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作為勞動(dòng)密集型企業(yè)的人口緊缺問(wèn)題日益凸顯，成為制約企業(yè)發(fā)展壯大的瓶頸之一。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資由2009年的3.5萬(wàn)元/年上漲至2018年的8.9萬(wàn)元/年，增長(zhǎng)了2.51倍，CAGR達(dá)10.75%。另一方面，近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員整體呈下降趨勢(shì)，就業(yè)人數(shù)的減少抬升企業(yè)的用人成本。工業(yè)用土地成本和勞動(dòng)力成本的上升促使企業(yè)加快倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)程。

從自動(dòng)化物流系統(tǒng)核心組成部分倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)看，其主要解決倉(cāng)儲(chǔ)物流的成本、效率及準(zhǔn)確性問(wèn)題，倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)將倉(cāng)庫(kù)的貨品卸下并按照種類、貨主、儲(chǔ)位及發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類并送達(dá)指定地點(diǎn)。與人工揀相比，智能倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)能連續(xù)大批量地分揀貨物，分揀誤差率低，能實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)、分揀、輸送和包裝作業(yè)的無(wú)人化。（國(guó)海證券）

總結(jié)：在物流行業(yè)快速發(fā)展背景下，勞動(dòng)力數(shù)量減少同時(shí)勞動(dòng)力成本上升，我國(guó)物流運(yùn)行效率相比發(fā)達(dá)國(guó)家存在明顯提升空間，智能物流能夠有效降本增效，我們看好未來(lái)智能物流裝備行業(yè)的發(fā)展空間。建議關(guān)注蘭劍智能、今天國(guó)際、諾力股份，音飛儲(chǔ)存。

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