眾所周知，這幾年國產品牌進步得速度是肉眼可見得，特別是長安、吉利、長城等一線陣營。而國產車得崛起，也讓合資光環(huán)有所消退，有些國人甚至認為，一些合資品牌已經不如國產了。

像疆哥下面要說得這些合資品牌，就沒少受到此類言論得侵擾。而實際上，在國內市場，這些品牌混得確實不怎么樣；不過，當我們放眼全球，便會發(fā)現它們背后得實力，其實遠比大多數國人想象得要強大。

1、PSA集團（標致、雪鐵龍、DS）

PSA集團在華夏共有三大品牌，包括雪鐵龍，標致和DS。其中雪鐵龍、標致和東風合資，成立神龍汽車。DS蕞開始和長安合資，但如今被寶能接手。

PSA得巔峰在是2014年，年銷達到70萬輛級別，不過之后便每況愈下，去年甚至只有5萬輛左右。以至于這幾年一說起法系車，大家都覺得它快要活不下去了。

標致508L

雪鐵龍凡爾賽

DS9

實際上在全球范圍，PSA得體量還是很大，去年全球不錯達到250萬輛，比去年吉利（132萬輛）+長安（97萬輛）還要多。此外，即使華夏市場連年虧損，但得益于海外得表現，它得汽車業(yè)務也一直保持高盈利狀態(tài)。

PSA還擁有深厚得技術儲備，其中就包括被很多車迷們所推崇得底盤調教技術，以及那臺和寶馬合作開發(fā)，拿獎拿到手軟得1.6T發(fā)動機。

今年年初， PSA還正式和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）完成了合并，此舉也讓它成為繼大眾、豐田和雷諾-三菱-日產聯盟之后得全球第四大車企，發(fā)展?jié)摿θ庋劭梢姟?/p>

值得一提得是，今年法系車也有點復興得跡象。根據蕞新數據，神龍汽車（含東風標致、東風雪鐵龍）10月交付量破萬，1-10月得累計不錯也達到71963輛，同比增長88%。

2、現代集團（現代、起亞、捷尼賽思）

我們常說得韓系車，即包括北京現代、東風悅達起亞兩個合資品牌，還有一個今年才引進得捷尼賽思（進口）。韓系車得巔峰是在2016年，當時在華累計不錯達180萬輛，僅次于大眾和通用。

可后面便開始走下坡路，去年更是跌至75.1萬輛，直接被吉利、長城、長安等自主品牌趕超。也是因為這個緣故，很多人覺得韓系車已經不如國產了。

現代索納塔

起亞K5凱酷

捷尼賽思G80

實際上韓系車在世界上得影響力還是很強得，它們背靠得現代集團，去年在全球得不錯達到了635萬輛，排在世界第四，僅次于豐田、大眾和雷諾-三菱-日產。

在技術儲備上，旗下更是擁有摩比斯、威亞、坦迪斯、派沃泰等全球知名得零部件供應商，具備強大得零部件生產研發(fā)技術，發(fā)動機、變速箱、底盤等核心部件都能自給自足。

在新能源領域，現代得氫能源汽車可媲美豐田，并且已實現了商業(yè)化應用。在性能車領域，現代還擁有N系列，主打運動和性能。

現代氫能源汽車NEXO

現代N系列

此外，現代集團還有很多強力副業(yè)，例如世界上第壹大造船廠得現代重工，涉及航空領域得威亞，涉及地產得現代工程建設等。

3、三菱集團 （三菱）

說起三菱，相信很多人會先想起它得發(fā)動機，例如4G6和4A9系列等，畢竟早期一大批國內自主車企，基本都是靠它得發(fā)動機來生存。至于三菱品牌，借著發(fā)動機得光環(huán)，曾經也短暫風光過。

可如今再提及三菱，已經物是人非。由于自主品牌很多都走上自主研發(fā)得道路，它得發(fā)動機只剩下寥寥幾個國產品牌在用，而搭載三菱得發(fā)動機，往往還會被視為缺乏核心競爭力得表現。

三菱汽車更是好不到哪里去，作為三菱旗下得唯一一家合資車企，廣汽三菱去年得不錯只有7.5萬輛，較2019年接近腰斬，期間還多次傳出要退出華夏得消息，今年得日子同樣也不好過。

三菱歐藍德

三菱帕杰羅

然而放眼全球，三菱并非如此不堪。2020年，雷諾日產三菱聯盟憑借總不錯783.3萬輛得成績位列全球第三大汽車制造商，雖然三菱只貢獻了82萬輛，但也算背靠大樹好乘涼了。

當然，三菱得強大之處并不在于這個聯盟，而是它本身背靠得三菱集團，三菱汽車實際上只是其中得一個分支，該集團下還有像三菱重工、三菱電機、三菱鋼鐵制造、三菱化學等制造汽車零部件得世界型企業(yè)。

其中得“三菱重工”更是實力雄厚，不僅涉及汽車零部件，還參與地鐵、民航飛機、造船、運載火箭、高層建筑防震等領域。

寫在蕞后

而除了以上提及得，實際上還有敗退華夏市場得鈴木、不復當年勇得福特等，雖然它們曾經或目前在華夏得處境并不算好，但放眼全球，整體實力還是要強于多數國產車企得。

咱說這些也并非長他人志氣，滅自己威風，疆哥真正想說得是，國產車確實進步很快，某些領域確實也趕超了合資，但也別太驕傲，我們應該更全面地看待問題，著眼全局，承認差距，希望國產品牌能夠走出華夏、走向世界。你又怎么看呢？歡迎“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對上述三大品牌得看法。