大眾R，是21世紀(jì)到來之時(shí)在沃爾夫斯堡掀起的一股性能狂潮，它沒有寶馬M和奔馳AMG那般深厚的歷史底蘊(yùn)，卻也在短短的十幾年時(shí)間就俘獲了無數(shù)車迷的心?！按蟊娦叛觥笔荝車型的別稱，聽起來有些調(diào)侃意味，可能夠成為大眾粉絲心馳神往、夢(mèng)魂縈繞的終極目標(biāo)，R的確有獨(dú)到的魅力。

大眾R車型所創(chuàng)造的性能故事在車友間廣泛流傳，不過對(duì)于多數(shù)人來說，對(duì)R部門及R車型的認(rèn)知還是僅僅停留在表面。本文就帶您深入了解R這個(gè)被稱為“大眾信仰之巔”的產(chǎn)物。

大眾R部門的發(fā)展歷程

時(shí)光回到2001年，在這之前大眾一直深耕的是家用車市場(chǎng)，品牌的性能擔(dān)當(dāng)是高爾夫GTI車型，歷經(jīng)幾代已積累了不少忠實(shí)的車主及車迷。可梅賽德斯-AMG、M Power旗下多款車型的成功讓大眾開始認(rèn)識(shí)到進(jìn)軍更高階性能車市場(chǎng)的必要性，不僅是為了在性能車市場(chǎng)分一杯羹，更是為了展現(xiàn)自己的技術(shù)實(shí)力，樹立更好的品牌形象。于是在這一年（2001），大眾推出了甲殼蟲RSi車型。

甲殼蟲RSi套用了當(dāng)時(shí)普通版甲殼蟲的“人畜無害”的外殼，內(nèi)心卻非?？褚埃捍蟊妼?.2L VR6自然吸氣引擎塞進(jìn)了甲殼蟲RSi體內(nèi)，搭配MQ350 6速密齒版手動(dòng)變速箱和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，引擎最大馬力225PS，峰值扭矩320N·m。此外還有一系列性能套件，如OZ出品的18英寸輕量化輪轂、Remus排氣、夸張的尾翼、賽車桶椅等。該車0-100km/h加速在6.4s達(dá)成。

甲殼蟲RSi推出后，立刻受到歐洲車壇的追捧，即便售價(jià)非常高昂，250輛的產(chǎn)量也迅速被發(fā)燒友們搶購一通。嘗到甜頭的大眾隨即在2002年推出了帶著R標(biāo)識(shí)的高爾夫MK4 R32車型，再一次獲得了強(qiáng)烈的市場(chǎng)反響。當(dāng)時(shí)R還不是大眾的高性能部門，只是大眾個(gè)性化定制部門（Individual GmbH）的一個(gè)分支。

2003年2月，出于高爾夫R32車型的成功，大眾決定成立負(fù)責(zé)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型及個(gè)性化車型的分部，仍隸屬于大眾的運(yùn)動(dòng)部門，該分部即是如今大眾R部門的前身。

隨后幾年間，高爾夫MK5 R32、Passat R36等幾款高性能車型陸續(xù)推出，均備受追捧。到了2010年3月，大眾正式將運(yùn)動(dòng)部門的業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，成立R GmbH，運(yùn)營(yíng)模式與M GmbH、梅賽德斯-AMG GmbH的模式相似。如此，大眾R部門正式成立，總部仍位于德國(guó)沃爾夫斯堡。

R部門成立后，大眾也為R車型換裝了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾綴。R來自英文Racing的首個(gè)字母，寓意“競(jìng)技”、“速度”，與R車型的定位契合。

2019年10月，大眾發(fā)布了全新R標(biāo)，表示下一代的R車型以及普通車型的R-Line套件版將使用新標(biāo)識(shí)，當(dāng)然R車型的R標(biāo)細(xì)節(jié)會(huì)與R-Line車型有明顯區(qū)分。大眾汽車設(shè)計(jì)主管Klaus Bischoff對(duì)新R標(biāo)稱贊不已，表示新的LOGO既體現(xiàn)了設(shè)計(jì)美學(xué)，又體現(xiàn)出大眾R品牌的運(yùn)動(dòng)精神。外界對(duì)于新車標(biāo)的樣式則褒貶不一。

算上前身，大眾R部門至今也不到20年的歷史，除去較為沉寂的近幾年，2002-2015年間的大眾是潛心于技術(shù)、偏執(zhí)且不計(jì)成本的，正因如此R部門在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)誕生了多款令人驚艷的車型，將“R”深深烙印在了無數(shù)車迷的心中。文章接下來介紹的，便是R部門至今推出的那些振奮人心的性能車型，包括1-4代高爾夫R、尚酷R、R36......

第一代高爾夫R：MK4 R32

2002年，大眾推出了基于第四代高爾夫打造的高爾夫R32，這是首款掛上R徽標(biāo)的大眾車型。MK4 R32采用三門布局，基于PQ34平臺(tái)打造，在普通版的基礎(chǔ)上換裝了造型飽滿有力的專屬前后杠、知名輪轂品牌OZ出品的18英寸輕量化輪轂、帶著R標(biāo)識(shí)的半桶型座椅等等性能部件，采用3.2L+6MT/6DSG+四驅(qū)的動(dòng)力布局。

在今天看來，四代普通高爾夫的外觀很經(jīng)典，但也能一眼看出年頭久遠(yuǎn)，是20年前的產(chǎn)物。換裝了專屬套件的MK4 R32卻不顯老氣，設(shè)有三段式進(jìn)氣口的前包圍充滿力量感且競(jìng)技范十足，整車線條簡(jiǎn)約、硬朗，作為高性能車沒有任何嘩眾取寵的元素，在它身上，可以感受到德國(guó)人對(duì)車的嚴(yán)肅和一絲不茍，而這些在當(dāng)下的大多數(shù)德系車上似乎已經(jīng)越來越淡。

對(duì)應(yīng)高性能取向，該車配備更運(yùn)動(dòng)化的避震器，懸架高度較裝配L4引擎的普通高爾夫低20mm，比VR6引擎的普通高爾夫降低10mm。

MK4 R32采用了黑色色調(diào)的內(nèi)裝，R方向盤、R運(yùn)動(dòng)桶形座椅和300km/h表底的儀表盤是它獨(dú)有的裝備。

引擎艙內(nèi)是一臺(tái)3.2L排量的VR6自然吸氣引擎，最大功率177kW（241PS）/6250rpm，峰值扭矩320N·m/2800-3200rpm，搭檔6速手動(dòng)/6速雙離合變速箱和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)和雙離合變速箱都是應(yīng)用在了高爾夫車型之上，讓其成為大眾在四驅(qū)鋼炮市場(chǎng)的開山之作。

這代采用6速手動(dòng)變速箱的R32 0-100km/h加速時(shí)間6.6s，極速246km/h。雙離合版本0-100km/h加速時(shí)間縮短至6.4s，極速247km/h。非常有“德味”的外觀內(nèi)飾及出色的性能表現(xiàn)讓MK4 R32推出不久就獲得眾多粉絲，據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的消息，大眾一開始只計(jì)劃生產(chǎn)5000臺(tái)，但由于市場(chǎng)的火爆最終生產(chǎn)了14000臺(tái)左右。第四代高爾夫是一汽-大眾首代引入國(guó)產(chǎn)的高爾夫，但彼時(shí)國(guó)內(nèi)車市尚未成熟，性能版的GTI和R均沒有引入國(guó)內(nèi)。

第二代高爾夫R：MK5 R32

2005年，第二代高爾夫R——MK5 R32誕生。該車基于PQ35平臺(tái)打造，繼續(xù)是3.2L+6DSG/6MT+4MOTION四驅(qū)的動(dòng)力布局，引擎加入FSI燃油直噴技術(shù)，最大馬力較上代車型提升9PS，來到250PS/6300rpm，最大扭矩不變，為320N·m/2500rpm。

第五代高爾夫的造型完全從四代的設(shè)計(jì)理念中跳出，線條由硬朗平直轉(zhuǎn)為趨于圓潤(rùn)順滑，車身變得敦實(shí)。MK5 R32同樣是在五代高爾夫的基礎(chǔ)上換裝了更飽滿戰(zhàn)斗的前后杠，配備更大尺寸的輪轂、更高性能的剎車系統(tǒng)、BILSTEIN倍適登出品的運(yùn)動(dòng)型避震器等性能裝備。

排氣布局在MK5 R32上改為中置雙出，配合黑色尾唇和圓潤(rùn)飽滿的尾部，簡(jiǎn)約中營(yíng)造出了強(qiáng)烈的性能范，而中出排氣在今天已是高性能的象征。

該車內(nèi)飾中最吸睛的要屬RECARO出品的桶椅，椅背造型比MK4 R32的桶椅更富有戰(zhàn)斗的味道，材質(zhì)的質(zhì)感與包裹性相當(dāng)出色。

升級(jí)的VR6 3.2L引擎性能表現(xiàn)有小幅提升，DSG版的MK5 R32能在6.2s達(dá)成0-100km/h加速，手動(dòng)擋版本則是6.5s。如今，MK4/MK5 R32上的VR6也是國(guó)內(nèi)許多4代高爾夫玩家進(jìn)行引擎移植的首選機(jī)型。

第三代高爾夫R：MK6 R20

一汽-大眾國(guó)產(chǎn)的第六代高爾夫是該車系真正開始被中國(guó)消費(fèi)者所深度了解且贏得不錯(cuò)口碑的一代，而于2011年7月20日在國(guó)內(nèi)上市的MK6 R車型則在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，讓中國(guó)消費(fèi)者們真正感受到大眾R車型的速度魅力。

作為MK5的后代，MK6 R也是PQ35平臺(tái)優(yōu)化后的產(chǎn)物，仍舊是一副圓潤(rùn)飽滿的模樣，上代車型經(jīng)典的中出排氣得到沿用。而由于它推出之前，大眾R部門已經(jīng)正式成立，大眾為其換用了全新的R標(biāo)，取消了后邊顯示發(fā)動(dòng)機(jī)排量的尾綴，不過外界仍習(xí)慣稱其為R20。

這一代高爾夫R擁有五門版、三門版和雙門敞篷版三種車身結(jié)構(gòu)，其中三門版沒有正式引入國(guó)內(nèi)，而雙門敞篷版沒有配備4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，加上敞篷機(jī)構(gòu)額外增加的重量，其性能表現(xiàn)與三門/五門版本有所差距，畢竟敞篷版除了性能，還要兼顧到拉風(fēng)。

除了中置雙出排氣，雙L型LED尾燈也是這一代高爾夫R外觀的一大經(jīng)典設(shè)計(jì)，出彩的點(diǎn)亮效果使得這款尾燈成為其它六代高爾夫后期最常改裝的部件。

內(nèi)飾中RECARO桶椅的造型和MK5 R32的基本一致，儀表盤配有大眾R標(biāo)志性的藍(lán)色指針，表底300km/h，它和R方向盤繼續(xù)是高爾夫R車型專屬的配備。其余部分的設(shè)計(jì)，R與普通六代高爾夫無異。

介紹MK6 R的開頭提到它的到來讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了R速度，根源在于它的2.0T渦輪增壓引擎。這一代的高爾夫R沒有采用當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正勁的二代EA888，轉(zhuǎn)而使用EA113 CDL發(fā)動(dòng)機(jī)。代號(hào)EA113的機(jī)器在人們非常熟悉的老A6、老寶來乃至老捷達(dá)身上都有出現(xiàn)，大眾將老舊的EA113用在高性能的R上，當(dāng)時(shí)令不少人感到費(fèi)解。

其實(shí)EA113引擎有數(shù)十個(gè)型號(hào)，而CDL是EA113系列的最強(qiáng)版本，擁有專門強(qiáng)化的活塞、連桿、缸體，升級(jí)的噴油嘴和凸輪軸，匹配K04渦輪，鑄鐵的中缸強(qiáng)度格外驚人。這副引擎原廠動(dòng)力調(diào)校為199kW（270PS）/6000rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配密齒比版本的DQ250 6速雙離合/6速手動(dòng)變速箱和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，該車官方0-100km/h加速5.5s（DSG）/5.7s（6MT），引入中國(guó)及部分地區(qū)的版本動(dòng)力有所下調(diào)，為188kW（256PS）/6000rpm，330N·m/2400-5200rpm，官方0-100km/h加速時(shí)間5.7s。敞篷版由于失去了四驅(qū)和重量更重，0-100km/h為6.4s。

潛力是EA113 CDL最大的優(yōu)勢(shì)與亮點(diǎn)。常規(guī)的三階改裝，引擎腹內(nèi)強(qiáng)化+GTX3071R渦輪能夠讓這臺(tái)四驅(qū)車的0-100km/h加速達(dá)到2.8s左右，0-400m加速來到10.Xs，這對(duì)于使用民用量產(chǎn)引擎的車輛來說是接近金字塔頂端的成績(jī)，而且機(jī)器還有一定的空間能繼續(xù)壓榨。正是從MK6 R20時(shí)期開始，VAG車型一二三階的改裝迅速發(fā)展普及，也讓汽車動(dòng)力改裝市場(chǎng)形成了各品牌ECU程序商競(jìng)相爭(zhēng)鳴的局面。

第四代高爾夫R：MK7 R

2014年推出的現(xiàn)款高爾夫R（MK7 R）來自MQB平臺(tái)，同樣是2.0T+四驅(qū)的動(dòng)力配置，外觀一改MK6的圓潤(rùn)風(fēng)，略微朝扁平化發(fā)展，更具侵略性。

MK7 R將排氣布局由中置雙出改為了雙邊雙出，此舉起初引來不少詬病，認(rèn)為R失去了自己的一大特點(diǎn)，四出排氣在現(xiàn)在是多么“廉價(jià)”、“普通”。不過仔細(xì)端詳，四出配上7代高爾夫的尾部造型，還是非常有性能范的，并非不成功的設(shè)計(jì)。

2017年，MK7 R推出了中期改款——MK7.5 R，對(duì)大燈光源做出修改，換裝了格柵面積更大且更加精致的前杠，并小幅上調(diào)了馬力。

這代高爾夫R取消了敞篷版，增加了旅行版，為追求性能并且需要兼顧家庭的“奶爸”們提供了一個(gè)好選擇。但在國(guó)內(nèi)，旅行版的R僅限量70臺(tái)，物以稀為貴，無疑未來這將是一款保值神車。

內(nèi)飾方面這代R將桶形座椅換為舒適化的運(yùn)動(dòng)型座椅，招來不少批判之聲。藍(lán)針機(jī)械儀表盤的表底則由300km/h變?yōu)?20km/h，此處性能范更進(jìn)一步。家族式界面的全液晶儀表盤在后期款上出現(xiàn)，帶來高科技之時(shí)卻又失去了藍(lán)色指針。

與MK6 R的手法一致，MK7 R搭載的EA888 CJXC引擎同樣對(duì)活塞、凸輪軸、缸蓋等硬件做出強(qiáng)化，配IS38渦輪，也是第三代EA888里的最強(qiáng)版本?，F(xiàn)售的中期改款版本最大功率228kW（310PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合（中期改款前使用與上代車型同款的6速雙離合）或6速手動(dòng)變速箱，DSG版0-100km/h加速4.6s。引入國(guó)內(nèi)的版本動(dòng)力稍有下調(diào)，僅提供自動(dòng)擋，引擎最大功率213kW（290PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩380N·m/1850-5300rpm，官方0-100km/h加速4.8s。

由于原廠更強(qiáng)的高壓油泵，MK7 R動(dòng)力的輕度改裝成效比MK6 R還要驚人，簡(jiǎn)單刷寫一階ECU程序即可讓0-100km/h加速在3.7-3.9s達(dá)到，而重度動(dòng)力改裝，EA888 CJXC和MK6 R的EA113 CDL的極限則相差無幾。在MK7時(shí)代，R車型很好地將前作的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

尚酷R

尚酷R在2010年推出，它與第三代高爾夫R（MK6 R）組成大眾“雙R”組合，同步于2009年推出，也同步于2011年7月登陸中國(guó)市場(chǎng)，采用相同的EA113 2.0T+密齒比版本DQ250 6速濕式雙離合的動(dòng)力總成，這套動(dòng)力還應(yīng)用在第二代奧迪TTS和第二代奧迪S3之上。

不過尚酷R與高爾夫R敞篷版一樣，并沒有4MOTION四驅(qū)的加持，為此大眾另外為尚酷R配備XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，通過模擬限滑差速器的特性，在車輛高速入彎或加大油門過彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪適當(dāng)施加制動(dòng)力，抑制轉(zhuǎn)向不足以獲得出色的彎道表現(xiàn)。

尚酷R定位是三門四座硬頂跑車，外觀整體脫離了大眾的家族式套娃設(shè)計(jì)，扁平的車身看起來非常動(dòng)感與個(gè)性。其輪轂樣式、剎車系統(tǒng)均與高爾夫R（MK6 R）一致，不過由于更寬的車身，其輪轂、輪胎寬度較更寬。

尚酷R算是大眾歷款R車型里生產(chǎn)周期最長(zhǎng)的一個(gè)。在同期高爾夫R早已完成生產(chǎn)周期后，2015年尚酷R才推出中期改款版本，對(duì)前后燈組光源、前后包圍格柵的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和內(nèi)飾做些許調(diào)整，換裝和高爾夫MK7 R樣式相同的輪轂。

內(nèi)飾部分告別了外觀的特立獨(dú)行，回歸大眾家族式設(shè)計(jì)。圖片中可以看到中期改款版本改動(dòng)在儀表盤和方向盤等的樣式，此外增加了非常合性能車迷心意的三聯(lián)表，包括機(jī)油溫度、圈速計(jì)時(shí)器和渦輪壓力。

尚酷R海外版的動(dòng)力調(diào)校為265PS（前期）/280PS（中期改款），引入國(guó)內(nèi)的版本則馬力全部標(biāo)定為256PS，官方0-100km/h加速時(shí)間為6s。

Passat R36

幾乎每一個(gè)大眾粉絲的心中，都有Passat R36的一席之地。Passat R36分為四門三廂版和五門旅行版，后者可以算是大眾所有R車型中最有情懷的車型。

敦實(shí)且性感的尾部是R36旅行版最令人著迷的地方，線條簡(jiǎn)單卻又充滿力量與動(dòng)感。對(duì)于設(shè)計(jì)，那時(shí)候的大眾雖然也是套娃，但顯然比現(xiàn)在更有想法和創(chuàng)意。

與普通版Passat相比，R36車型擁有運(yùn)動(dòng)款前后杠、18英寸十輻輪轂、高性能剎車系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)調(diào)校懸架等專屬配置以及大眾R車型標(biāo)志性的比斯開藍(lán)配色。

國(guó)內(nèi)很多人會(huì)把三廂版的R36錯(cuò)認(rèn)為是國(guó)產(chǎn)邁騰（B6），因?yàn)檫@兩款車的樣貌實(shí)在太過相像，大眾R系列共有的低調(diào)性格在它身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

R36的內(nèi)飾延續(xù)了普通版Passat的造型設(shè)計(jì)，換裝的帶有R36標(biāo)識(shí)的方向盤、300km/h表底的藍(lán)針儀表、運(yùn)動(dòng)翻毛皮前排座椅等等將其內(nèi)飾提升了到更高的格調(diào)。

3.6 VR6缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾車迷們的情懷之物，最大功率達(dá)到220kW（300PS）/6600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5300rpm。300匹馬力對(duì)于這一排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說不算是巔峰，但將自然吸氣引擎做出如同渦輪增壓機(jī)器一般的最大扭矩平臺(tái)，實(shí)在令人驚嘆，帶來了既順暢持久又不缺爆發(fā)力的發(fā)力表現(xiàn)。在密齒版DQ250 6速濕式雙離合變速箱與4MOTION四驅(qū)的幫助下，R36旅行版官方0-100km/h加速時(shí)間5.8s，四門三廂版0-100km/h的加速時(shí)間5.6s。

途銳R50

國(guó)內(nèi)大多數(shù)車迷還未曾了解途銳R50，該車于2008年推出，未引入國(guó)內(nèi)銷售，搭載5.0T V10柴油渦輪增壓引擎。不同于其它R車型注重的速度，途銳R50引以為傲的是強(qiáng)大無比的扭矩帶來的強(qiáng)悍越野能力。

與其它R車型一樣，途銳R50也是在前后包圍、輪轂輪胎、剎車等方面做文章，以此提升運(yùn)動(dòng)感和動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)。作為高端中大型SUV，應(yīng)有的空氣懸架沒有缺席，Sport模式下懸架將降低20mm，并且提供更強(qiáng)的支撐力。

內(nèi)飾中，R標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在了變速箱擋把、座椅頭枕、鋁合金腳踏板等處。中控臺(tái)仍舊散發(fā)著與普通版途銳一樣豪華大氣又硬派的作風(fēng)。

5.0T V10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出258kW（350PS）的最大功率和850N·m的最大扭矩，匹配6速手自一體變速箱，全時(shí)四驅(qū)，官方0-100km/h為6.7s。以今天性能SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看，途銳R50的加速表現(xiàn)只能勉強(qiáng)合格，但問題不大，因?yàn)轶@人的越野/拖拽能力才是它的魅力所在。單獨(dú)拖動(dòng)波音747飛機(jī)行駛150米是途銳R50的高光時(shí)刻。

T-ROC R

T-ROC R是大眾R家族的新成員，2019年才推出市場(chǎng)，定位高性能緊湊型SUV，目前沒有引入國(guó)內(nèi)銷售的計(jì)劃。國(guó)產(chǎn)的一汽-大眾T-ROC探歌使用的是1.2T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而T-ROC R直接用上了來自高爾夫MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驅(qū)的動(dòng)力配置，成為一臺(tái)升高了底盤的“高爾夫R”。

T-ROC R的外觀秉承R車型一貫以來低調(diào)內(nèi)斂的風(fēng)格，沒有過于激進(jìn)的元素，前/后杠的造型與探歌R-Line版只在細(xì)節(jié)處有所不同。其懸架高度相對(duì)于普通版T-ROC降低20mm，剎車系統(tǒng)、排氣則均取自高爾夫MK7 R。

馬力上T-ROC R比現(xiàn)款歐版高爾夫R少了10PS，最大馬力300PS/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合變速箱和4MOTION四驅(qū)，官方0-100km/h加速時(shí)間4.8s。

結(jié)語

大眾R至今不足20年歷史，但早已在高性能車領(lǐng)域牢牢地占據(jù)一席之地。R車型貫徹了大眾品牌低調(diào)、簡(jiǎn)單的特質(zhì)，代表了大眾在量產(chǎn)車動(dòng)態(tài)性能層面的最高造詣。如今的大眾汽車，正在順應(yīng)大趨勢(shì)，逐步把發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到新能源車上，未來新的燃油R車型或許屈指可數(shù)，純電R車型的誕生也不再遙遠(yuǎn)。面臨“轉(zhuǎn)型”的R部門能否再續(xù)輝煌，我們拭目以待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）