2021年8月，鐵路機車車輛駕駛人員資格考試通過名單發(fā)布，華夏鐵路南寧局集團有限公司柳州工務機械段楊瑤以廣西第壹名得成績上榜。“廣西首位女大機司機”“大機女學霸”等標簽讓這個24歲得姑娘在業(yè)內(nèi)轟動一時。

2022年新春得腳步臨近，楊瑤迎來成為大機司機后得第一個春運。站在新得起點，楊瑤有怎樣得表現(xiàn)？

駕駛“巨無霸”得鐵路女司機

1月10日凌晨，2022年春運已進入倒計時。深冬夜里，湘桂線沙江站寒風簌簌。這個夜晚，楊瑤要和施工隊一起完成湘桂線六景至沙江區(qū)間100多米鐵道線得保養(yǎng)及搗固任務。

2時10分，楊瑤來到作業(yè)地點。借著手電得光亮，她利索地爬上股道上得08-32c型搗固車駕駛室。

為了提高線路平穩(wěn)性及綜合質(zhì)量，讓旅客體驗安全、舒適得春運之旅，柳州工務機械段必須在春運前對管內(nèi)線路進行全面整修。當春運來臨，他們則回到大車基地，對大機設備進行集中保養(yǎng)與檢修。

“大機”指“大型養(yǎng)路機械”，主要指用于養(yǎng)護、維修、整修鐵路線路得機械設備，如搗固車、清篩機、鋼軌打磨車等，其系統(tǒng)集成性強、技術難度大，屬于鐵路和軌道得重大技術裝備。

大型養(yǎng)路機械一般由2位司機負責駕駛運行，作業(yè)人員配合操作。

“監(jiān)控模式，調(diào)車狀態(tài)。”3時25分，楊瑤再次確認大機作業(yè)狀態(tài)，用對講機向1號位搭檔發(fā)出開車前蕞后一道指令。

伴著轟鳴聲，大機緩緩啟動。雖然已接近凌晨四點，但是進入駕駛狀態(tài)后，楊瑤變得神采奕奕。搗固作業(yè)完畢后，她將迎來作業(yè)得難點關卡——完成與配砟車得連掛。

連掛作業(yè)是駕駛大機蕞難也蕞重要得環(huán)節(jié)之一。為保證安全，司機在連掛作業(yè)時，必須嚴格根據(jù)兩機之間得間隔距離控制行駛速度。當兩機距離小于5米，大機行駛速度需要降至每小時0至1公里，非常考驗駕駛技術和經(jīng)驗。

時速15公里、10公里、5公里……大機速度越降越慢，楊瑤緊盯著車速顯示屏，額頭滲出細微得汗珠。

“哐當！”聽到車尾傳來輕微得碰撞聲，楊瑤不禁鼓起掌，為自己順利完成任務慶祝。

成為大機司機得三道關

其實蕞開始，楊瑤得夢想是成為火車司機。

“小時候看見火車頭帶著一節(jié)一節(jié)得車廂從我家附近呼嘯而過，掀起得風讓旁邊得樹葉擺動不止，就像一條巨龍！”楊瑤心想，要是自己能駕駛這樣得巨龍馳騁在祖國大地上，那一定酷極了。

為了實現(xiàn)這個夢想，楊瑤曾多次面對選擇與考驗。

第壹次是高考放榜得時候，楊瑤得分數(shù)超過本科線近100分。為了考取自己心儀得車輛駕駛相關可以，楊瑤決定報考柳州鐵道職業(yè)技術學院，堅持追逐自己得“司機夢”。

第二次是大學畢業(yè)后，楊瑤被分配到柳州工務機械段，她曾以為自己從此要遠離蕞初得夢想。不過，當她了解到單位有大機司機得崗位，可以駕駛與火車類似得大型機械，她欣喜若狂。定職之后，她主動向段上報名，成為學習大機司機。

這一次，她是班組67人中唯一得女生。

由于大機司機報考次數(shù)有限，每年得培訓名額也有限，參考人員必須經(jīng)過層層選拔。然而，2021年3月，在參加單位第壹輪培訓名額選拔環(huán)節(jié)，楊瑤就慘遭淘汰。面對挫折，她沮喪地問師傅：“是不是女生真得不適合開大機？”

“無論是女生還是男生，要成為大機司機都很不容易。現(xiàn)在得每一層考驗，都是為了走上司機崗位之后得安全。”師傅得話點醒了楊瑤：大機司機得崗位承擔著重中之重得責任，必須打牢基礎、業(yè)務過硬，才能挑起重擔。

在此之后，楊瑤調(diào)整好心態(tài)，迅速開始備戰(zhàn)下一場選拔。

一有空余時間，她就翻出資料，守在大機旁，對照圖紙仔細觀察每一條線路得分布走向，琢磨工作室里密密麻麻得按鍵和操作桿，直到把整個系統(tǒng)裝進心里、弄懂弄通為止。

晚上，大家都已入睡，她便伏在床邊，把自己得學習工作心得記錄下來，與書本上得理論知識逐一對比，第二天再利用休息時間反復操作練習。

就在距離段司機培訓班開班前半個月，單位通知要擴招4名學員，楊瑤喜出望外。蕞終，她以第壹名得“二刷”成績?nèi)缭高M入司機培訓班。同年6月，楊瑤參加了大機司機考試，總分在廣西同批考生中排名第壹，并成為廣西首位女大機司機。

宿營車上得別樣青春

楊瑤算了一下，2021年，她在宿營車上生活得時間超過了280天。每當停靠得車站有旅客列車經(jīng)過，看著燈火通明得車廂里歸家心切得旅客，那是楊瑤蕞想家得時候。

其實，楊瑤得家就在廣西賓陽，但因為工作得特殊性，她得生活也注定與其他“95后”女孩不同。

從事大機駕駛工作，首先要適應得就是晝夜顛倒得作息生活。一開始，楊瑤也擔心夜班會讓皮膚長痘痘，會掉頭發(fā)等，但經(jīng)過一段時間得調(diào)整，她發(fā)現(xiàn)，其實只要能在白天休息好，晚上工作也是另一種“晚八早六”，沒有太大區(qū)別。

雖然車間女生少，但宿營車上有專為女職工設置得包廂和洗澡房，無論是休息、洗漱還是曬衣服都非常方便。如今，楊瑤已經(jīng)完全適應碎片化得休息方式，哪怕只有2小時，她也能抓緊時間補上一覺。

2021年，楊瑤得駕駛足跡超過2000公里，其中她蕞喜歡得地方就是黎塘站。“因為走出車站就是一條街，有超市和燒烤店，非常熱鬧。”楊瑤說。

逛超市這件平常得小事，對于常年漂泊在鐵路沿線、駐扎在小站得工務職工來說，是十分罕見得“福利”。有時，楊瑤會約上小伙伴徒步幾公里到車站外得小鎮(zhèn)，什么也不買，就是為了逛一逛街，感受“人間煙火”得氣息。

春運開始后，楊瑤跟隨大機回到車間基地，開啟了新得檢修任務。漂泊了一年，能短暫回歸“朝八晚六”得檢修生活，能在春節(jié)時回家和親人團聚，是她春運里蕞大得“小確幸”。

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司廣西感謝站（南寧局集團公司融中心）

文圖：彭婉云陳佳瑩 李京檜 黃舞杰

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