原標(biāo)題：特斯拉在中國：“鯰魚”還是“鱷魚”？ 來源：中國經(jīng)營(yíng)報(bào)
本報(bào)記者 李瑞娜 北京報(bào)道
“2020年，你們加油吧！”
2020年新年伊始，特斯拉中國官方微博推出的一張海報(bào)將新一年的“野心”表露無遺。而坊間也將這句一語雙關(guān)的“霸氣”宣傳語，解讀為特斯拉對(duì)燃油汽車與國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的一次施壓。
隨后，特斯拉宣布降價(jià)，國產(chǎn)Model 3正式降價(jià)3.2萬元。疊加上2.475萬元的國家補(bǔ)貼，原價(jià)35.58萬元的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，最終售價(jià)被拉低至30萬元以下區(qū)間。甚至多位業(yè)內(nèi)人士接受采訪時(shí)直言，該款車型仍有三成的降價(jià)空間。
伴隨降價(jià)，一場(chǎng)特斯拉與自主品牌新能源車企之間的暗戰(zhàn)烽火已燃。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如今，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)尚未回暖，諸多造車新勢(shì)力還處于起步爬坡階段，此時(shí)品牌已成熟的特斯拉倏然介入，是“鯰魚”還是“鱷魚”？一時(shí)爭(zhēng)議不斷。
與此同時(shí)，特斯拉中國公關(guān)人員向《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者發(fā)送的多個(gè)文件顯示，2019年，公司交付了約36.75臺(tái)車輛，完成了全年目標(biāo)，火速增長(zhǎng)50%之后，2020年1月7日，國產(chǎn)Model 3大規(guī)模交付，也標(biāo)志著特斯拉在中國的發(fā)展進(jìn)入全新階段。
降價(jià)
1月3日，特斯拉官網(wǎng)宣布，國產(chǎn)Model 3價(jià)格正式下調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由原先的35.58萬元，下探3.2萬元，降幅接近9%。疊加2.475萬元的國家補(bǔ)貼，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版基礎(chǔ)售價(jià)已經(jīng)降下30萬元門檻，為29.905萬元，首付可低至4.5萬元，且包含特斯拉引以為傲的基礎(chǔ)版Autopilot功能。
4天后，完成價(jià)格下調(diào)的國產(chǎn)Model 3開始向首批社會(huì)車主交付。特斯拉方面宣稱，這是公司第一次向社會(huì)用戶大規(guī)模交付中國制造Model 3，標(biāo)志著特斯拉在中國的發(fā)展進(jìn)入全新階段。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也在交付現(xiàn)場(chǎng)不禁脫衣尬舞。
然而，幾家歡喜幾家愁，多位購買進(jìn)口版Model 3的車主公開表示，對(duì)于降價(jià)一事特斯拉方面并未事先說明，自己“被割了一把韭菜”。據(jù)悉，在此之前，國產(chǎn)Model 3基礎(chǔ)售價(jià)與進(jìn)口版僅相差8100元，而如今，疊加2.475萬元的補(bǔ)貼后，這一差價(jià)已拉升至6萬元。
事實(shí)上，這一持續(xù)為特斯拉貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)的國產(chǎn)Model 3，曾于一年內(nèi)多次調(diào)價(jià)。2019年5月31日，國產(chǎn)Model 3公布價(jià)格為32.8萬元；10月25日，由于搭載2.78萬元的基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，預(yù)售價(jià)格又提升至35.58萬元；12月6日，因?yàn)閲a(chǎn)Model 3被納入國家新能源補(bǔ)貼，特斯拉也在價(jià)格上相應(yīng)優(yōu)惠2.475萬元。
“正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)你們?cè)敢赓I相對(duì)來說比較貴的特斯拉，我們現(xiàn)階段才有能力（資本）來降低成本。的確，之前買特斯拉的客戶花的錢更多，但這是有原因的，因?yàn)槿绻皇沁@樣的話，我們今天也做不到這一步。”對(duì)于價(jià)格問題，馬斯克在國產(chǎn)Model 3交付儀式上表示。
對(duì)此，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言，目前國產(chǎn)Model 3的價(jià)格并未觸及底價(jià)。“我認(rèn)為這款車價(jià)格在25萬到30萬元之間，現(xiàn)在的價(jià)格只是降到了這一區(qū)間的上限，應(yīng)該說還有繼續(xù)下探空間。”
據(jù)了解，特斯拉高層透露，目前國產(chǎn)特斯拉Model 3在上海工廠的零部件國產(chǎn)化率為30%左右，計(jì)劃到2020年7月提升至70%～80%，年底達(dá)到100%。
“國產(chǎn)Model 3生產(chǎn)成本相比美版顯著降低，預(yù)計(jì)此次降價(jià)主要基于國產(chǎn)化率提升。”興業(yè)證券指出，在假設(shè)中國國產(chǎn)后直接原材料成本預(yù)計(jì)下降10%～20%的前提下，國產(chǎn)Model 3相比美版生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)降低20%～28%，若追求與美版相似毛利率（19%左右），國產(chǎn)版本具備27%～34%的降價(jià)空間，對(duì)應(yīng)絕對(duì)降價(jià)金額8.5萬～10.8萬元。
廝殺
有意思的是，在特斯拉宣布降價(jià)前夕，2019年12月28日晚，第三屆NIO Day現(xiàn)場(chǎng)，有著“中國特斯拉”之稱的蔚來汽車高調(diào)出場(chǎng)，蔚來CEO李斌多次強(qiáng)調(diào)：“蔚來不會(huì)做價(jià)格低于30萬元的車。”
隨后，蔚來宣布旗艦產(chǎn)品ES8的價(jià)格，補(bǔ)貼前起售價(jià)為46.8萬～62.4萬元，相比老款漲價(jià)2萬元。其首批車輛預(yù)計(jì)將在2020年4月開始交付。同時(shí)亮相的全新轎跑SUV EC6，則要到2020年7月份才正式公布價(jià)格。有分析指出，特斯拉Model 3降價(jià)或?qū)?duì)這款車的定價(jià)產(chǎn)生影響。
“特斯拉降價(jià)很可能引起我國自主品牌價(jià)格戰(zhàn)。”崔東樹表示，造車新勢(shì)力之間的價(jià)格戰(zhàn)或一觸即發(fā)，美國和中國在汽車方面的發(fā)展思路不一樣，美國主要用油，中國主要用電，在電動(dòng)汽車方面，中國應(yīng)該是特斯拉最大的市場(chǎng)，也將引來特斯拉的最強(qiáng)“屠殺”。
據(jù)了解，與Model 3價(jià)格正面“剛”的造車新勢(shì)力已然默默出動(dòng)。比亞迪唐新能源最高售價(jià)約為36萬元，榮威已推出首款售價(jià)破30萬元的車型MARVE X，廣汽新能源Aion LX為25萬～35萬元左右，即將上市的小鵬P7的預(yù)售價(jià)格在24萬～37萬元區(qū)間。
日前，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，Model 3是新能源汽車很好的標(biāo)桿，放在那里可以使大家更好地發(fā)展，不怕特斯拉的國產(chǎn)。“要知道如何走好自己的路，學(xué)人之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短。”
另一方面，借著特斯拉概念的熱度，多家上市企業(yè)紛紛表示與之“沾親帶故”，扎堆披露業(yè)務(wù)來往。奧特佳、北特科技、常鋁股份、天汽模、新金路、東睦股份、萬向錢潮、科林電器等公司甚至一度漲停沖高。
其中，旭升股份方面表示，截至目前，特斯拉為旭升股份第一大客戶，截至2019年半年度，旭升股份對(duì)特斯拉銷售收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例為52.09%。經(jīng)自查，旭升股份目前與特斯拉合作一切正常。
“玻璃大王”秀強(qiáng)股份方面也在互動(dòng)平臺(tái)表示，目前與特斯拉的合作有兩塊內(nèi)容：第一為新能源充電樁玻璃項(xiàng)目，目前已正常供貨；第二為光伏屋頂玻璃項(xiàng)目，正在按特斯拉要求提供樣品。秀強(qiáng)股份與特斯拉合作項(xiàng)目尚處于起步階段，對(duì)秀強(qiáng)股份經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)無重大影響。
吞并？
按照馬斯克給特斯拉繪制的發(fā)展藍(lán)圖，打造更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷車型不僅要依靠中國這一全球最大市場(chǎng)，還要坐這一最大市場(chǎng)中的最大交椅。
特斯拉中國公關(guān)人員表示，在2019年第四季度，公司實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的近10.5萬臺(tái)車輛產(chǎn)量和創(chuàng)紀(jì)錄的約11.2萬臺(tái)車輛交付。2019年，公司交付了約36.75萬臺(tái)車輛，比上年增長(zhǎng)50%，完成了全年目標(biāo)。
為了更進(jìn)一步打開中國市場(chǎng)，國產(chǎn)Model 3交付儀式上，特斯拉還宣布在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)Model Y。馬斯克曾在推特上公開表示Model Y有75%的部件與Model 3通用。性能參數(shù)和車型規(guī)格上，Model Y與Model 3基本類似，但Model Y擁有7座版本。
值得一提的是，作為特斯拉國產(chǎn)化的彈藥庫，上海超級(jí)工廠的誕生可謂傳奇。2019年1月7日，特斯拉工廠舉行奠基儀式；8月19日，特斯拉工廠收到了首張驗(yàn)收許可證；9月19日，全面驗(yàn)收通過；10月23日，特斯拉拿到正式生產(chǎn)證；12月30日，首批model 3開始交付。相較傳統(tǒng)車企近2年的建設(shè)周期，特斯拉從0到正式交付，耗時(shí)不足12個(gè)月，就完成了這座設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到了50萬輛/年、2020年即可年產(chǎn)15萬輛的超級(jí)工廠。
此前，在由工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，針對(duì)新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用提出要求：“到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛。”按特斯拉上海超級(jí)工廠15萬輛產(chǎn)能計(jì)，加之補(bǔ)貼完全退出后，新能源汽車市場(chǎng)尚未回暖，2020年，特斯拉或?qū)⒄紦?jù)其中的20%。
“站在行業(yè)層面看，特斯拉發(fā)展兇猛，攻城略地，這一措施實(shí)際上對(duì)整個(gè)中國所有電動(dòng)車制造商形成了非常大的壓力。” 對(duì)于特斯拉在中國的火速發(fā)展，汽車行業(yè)分析師鐘師頗為憂慮，他指出，特斯拉起步早，品牌在全球已經(jīng)炒得很熱，而國產(chǎn)企業(yè)則還沒有經(jīng)歷這一過程，自己慢慢做品牌確實(shí)比較困難。
“我們的市場(chǎng)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)蠻激烈了，特斯拉不是一條鯰魚，而是一條鱷魚，太早放在這里面， 對(duì)于中國剛剛起步的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)造成的傷害是蠻大的，中國任何一家自主電動(dòng)車企業(yè)都形成不了壟斷優(yōu)勢(shì)，而鱷魚的到來可能把它們都吃了。”鐘師表示。
一位從事汽車行業(yè)多年、現(xiàn)已退休的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，正處于起步階段的造車新勢(shì)力們碰到特斯拉這么強(qiáng)勁的對(duì)手，難言幸與不幸，但留給國產(chǎn)企業(yè)的機(jī)會(huì)確實(shí)挺難。“畢竟國產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)投入了那么多資金與精力，就看后面發(fā)展什么特色了。”
（編輯：石英婧 校對(duì)：顏京寧）
