原標題：首批國產(chǎn)Model 3正式交付 特斯拉價格“跳水”引發(fā)進口車主質(zhì)疑 來源：中國經(jīng)營報車視界

“之前買特斯拉的客戶的確花費更多，否則我們今天也做不到這一步。” 文/郭陽琛

2020年伊始，特斯拉打響了中國新能源汽車的“第一槍”。

1月3日，特斯拉官方宣布，特斯拉國產(chǎn)Model 3降價至29.9萬元。四天后，首批國產(chǎn) Model 3 將在1月7日向普通用戶車主正式批量交付。面對一年內(nèi)完成開工、投產(chǎn)、交付的“特斯拉速度”，特斯拉CEO伊隆·馬斯克甚至也在交付現(xiàn)場也跳起舞來。

與此同時，特斯拉卻陷入降價“羅生門”。多名在2019年11～12月間購買同款進口版Model 3的車主向《中國經(jīng)營報》記者反映，由于特斯拉官方頻繁調(diào)價及銷售人員的誤導，“多花6萬元購買了一輛與國產(chǎn)配置完全相同的進口車，類似車主超過300名”。

對于價格問題，馬斯克表示，正是因為有消費者愿意買相對較貴的特斯拉，現(xiàn)階段才有能力降低成本。“之前買特斯拉的客戶的確花費更多，否則我們今天也做不到這一步。”

火速完成建廠、投產(chǎn)、交付

1月7日，10位普通車主在特斯拉上海超級工廠喜提國產(chǎn)Model 3新車。

時間回撥至2019年1月7日，彼時上海超級工廠剛剛動工開始建設。作為中國首個外資整車制造項目，也是特斯拉首個海外生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付的“上海速度”“特斯拉速度”。

上海市委常委、市人民政府副市長吳清在致辭中表示，希望特斯拉能夠引入更多新車型、新項目，支撐上海自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)打造上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長極，成為具有國際競爭力和影響力的先進制造業(yè)基地。

在交付儀式時，馬斯克表示，當特斯拉還名不見經(jīng)傳時，不少人都只是抱著冒險的心態(tài)看待它，你們愿意信任特斯拉，十分感謝。“2019年是特斯拉重要的一年，上海政府和我們一同創(chuàng)造了奇跡。未來特斯拉將繼續(xù)踐行承諾，深耕中國市場，為推動智慧交通發(fā)展做出更大貢獻。”

目前，上海超級工廠制造的是標準續(xù)航升級版的Model 3，工廠產(chǎn)能已達到每周3000輛車，建成的一期工程計劃年產(chǎn)15萬輛純電動整車。特斯拉方面表示，首批交付車主的Model 3國產(chǎn)化率為30%，到2020年年中，國產(chǎn)化率將達到70%，年底將實現(xiàn)國產(chǎn)化率100%。

此外，特斯拉還啟動了國產(chǎn)Model Y項目。馬斯克表示，Model Y的銷量很可能超過特斯拉所有其他車型的總和。

特斯拉方面告訴記者，作為特斯拉第二款SUV，Model Y基于Model 3打造，最多可容納7名乘客。在性能方面，Model Y的續(xù)航里程為540公里（WLTP 測算標準），0～100km/h加速最快僅需3.7秒，最高時速241km。

捷報頻傳也讓特斯拉更加獲得資本市場的青睞。截至目前，特斯拉市值已超過800億美元，達845億美元，不到一個月上漲接近四成。

安信證券新能源行業(yè)首席分析師鄧永康表示，考慮到產(chǎn)能爬坡及零部件產(chǎn)能限制，上海工廠一期（第一階段）對應產(chǎn)量預計在10萬輛。值得注意的是，一期總規(guī)劃產(chǎn)能為25萬輛，在2020年底達到25萬輛的整車產(chǎn)能也并非不可能。“因此，上海工廠今年交付量有望達到10萬輛以上。”

西部證券研報分析稱，憑借獨特的產(chǎn)品定位，特斯拉是目前全球電動車中唯一具備爆款特性的品牌。根據(jù)對競爭對手產(chǎn)品節(jié)奏的判斷，預計未來2年內(nèi)特斯拉仍然難逢對手。隨著其在上海和德國工廠的投產(chǎn)，公司銷量仍有廣闊空間。

進口車主稱“被割韭菜”

國產(chǎn)Model 3的正式交付，卻讓部分剛剛?cè)胧诌M口標準續(xù)航升級版（以下簡稱“進口版”）Model 3的車主憤懣不已。

“只比國產(chǎn)版貴8000元，還能1個月內(nèi)提車，我們建議您選擇進口版。”2019年11月26日，30歲的王進（化名）下班后，順路到上海虹橋特斯拉體驗中心看看四天前剛進店的國產(chǎn)版Model 3，銷售卻向他重點推薦進口版，并表示“內(nèi)部系統(tǒng)還有貨”。

雖然彼時特斯拉中國官網(wǎng)已經(jīng)“下架”了上述版本車型，但作為特斯拉的“鐵粉”，為了早些開上新車，王進當場就下了訂單。

“這其實就是為了消化進口版庫存的一個套路。”多位購車者在接受記者采訪時表示，“去年10月24日，進口版在官網(wǎng)下架，第二天，國產(chǎn)版就綁定銷售輔助駕駛功能‘配合’漲價，使得兩者差價只有8000元，這一切太巧合了。”

去年12月6日，工信部公布了當年第十一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有146個新發(fā)布車型進入名單。其中，包括產(chǎn)自特斯拉上海超級工廠的國產(chǎn)Model 3車型，這意味國產(chǎn)版Model 3將享受2.475萬元的補貼。

3萬多元的價差，也讓王進動了換車的心思。特斯拉銷售卻向他承諾，進口版相較于國產(chǎn)版在做工和品質(zhì)上有較大優(yōu)勢，國產(chǎn)版的動力電池供應商將和進口版不同，車尾還會有“特斯拉”中文標識。此外，2020年的新能源補貼政策可能會有變動，“我們員工都不會購買國產(chǎn)版，國產(chǎn)版價格絕不會降到30萬元以下”。

多名車主告訴記者，特斯拉要求車主在2019年12月24日前提車，并宣稱不提車可能會失去車輛鎖定權益，特斯拉將有權授予其他客戶。

正因如此，12月22日，王進最終提車，并支付了37.34萬元的全款。“僅過了十多天國產(chǎn)版就降到30萬元以下，它的目的就是躲過7天的無條件退車窗口期。”

記者了解到，去年年末，多家特斯拉銷售中心為了加快進口版Model 3的去庫存，只要購車者在月底前提車，就能享受最高九二折的優(yōu)惠，并宣稱“2020年1月份進口版將漲價”。

家住上海的張印（化名）購買了銷售聲稱的進口版“庫存車”，價格為33.48萬元。“國產(chǎn)版當時的指導價格為35.58萬元，我比較了一下，減去2.475萬元的補貼后，兩者價格相差不大。如果我們知道國產(chǎn)版會降價也不會急著買，其實這就是一種誤導。”

王進表示，還有所謂的“試駕車”，就是特斯拉在內(nèi)部系統(tǒng)將新車的標簽改為試駕車，就可以九二折優(yōu)惠出售了，往往這類車還有十幾公里的試駕里程。

“公司價格都會調(diào)整，不存在欺詐問題，但特斯拉應該處理好降價時的過渡問題。”汽車行業(yè)分析師賈新光告訴記者，價格變動前處理庫存是很常見的，但一般應在新產(chǎn)品上市后處理，或先行選擇降價，“兩者不能有重疊”。

頻繁調(diào)價引爭議

1月3日，特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3價格下調(diào)后售價為29.9萬元，首付可低至4.5萬元。記者了解到，此前特斯拉國產(chǎn)版Model 3售價為35.58萬元，此次調(diào)整后售價為32.38萬元，加上享受國家新能源補貼，便為目前官網(wǎng)顯示價格。

“特斯拉國產(chǎn)成本還有較大降低空間。”鄧永康分析稱，當前Model 3國產(chǎn)化率在30%～40%，預計今年3季度末有望提升至80%。“上海工廠單位產(chǎn)能的資本開支比美國工廠低65%，同時人工成本也低于美國。我們測算，通過國產(chǎn)化率的提升，國產(chǎn)Model 3單車成本預計可降低20%～25%。”

鄧永康表示，若按照此前35.58萬元的售價，國產(chǎn)Model 3的毛利率將大幅高于美國工廠，若考慮犧牲部分毛利率，接近美國工廠20%左右的水平，“那么降價空間實際上超過30%”。

事實上，相比其他車企，特斯拉調(diào)價尤為頻繁。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，近半年來，僅Model 3車型已調(diào)價多達5次。

2019年5月31日，國產(chǎn)Model 3公布價格為32.8萬元；但10月25日，預售價格又提升至35.58萬元，特斯拉對此解釋稱國產(chǎn)Model 3將價值2.78萬元的基礎版輔助駕駛功能作為“標配”出現(xiàn)在新車上；12月6日，因為國產(chǎn)Model 3被納入國家新能源補貼，特斯拉也在價格上相應優(yōu)惠2.475萬元。

進口版調(diào)價次數(shù)相對較少。去年7月16日，此前短暫“下線”的進口版Model 3，在改進續(xù)航里程之后又重新上線，起售價也從原來的37.7萬元降至35.59萬元；8月30日，由于人民幣貶值等因素，Model 3上漲至36.39萬元。

對于價格問題，馬斯克也在國產(chǎn)Model 3交付儀式上表示，正是因為（消費者）愿意買相對比較貴的特斯拉，我們現(xiàn)階段才有能力降低成本。“的確，之前買特斯拉的客戶花的錢更多，但是這樣是有原因的，因為如果不是這樣的話，我們今天也做不到這一步。”

盡管每次調(diào)價特斯拉都有“正當理由”，但大多數(shù)“高價”購買進口版Model 3的車主卻不以為然。

“特斯拉像是給我們設了一個套。”張印認為，調(diào)價是特斯拉的權利，作為消費者也應當尊重，但如果用惡意欺詐的手段來清進口版的庫存，“手段就比較卑劣了”。

王進也表示，特斯拉在銷售時不能以“國產(chǎn)車質(zhì)量不如進口版”等說辭來誤導消費者購買進口車，“作為特斯拉的忠實粉絲，這次購車體驗很糟心”。

針對上述車主認為特斯拉銷售存在誤導、頻繁調(diào)價等問題，記者多次致電多位特斯拉中國負責人，截至發(fā)稿，暫無回應。