不知不覺，全新一代寶馬3系發(fā)布也一年有余。海外媒體曝光了新款寶馬3系的部分消息，其中最大的變化莫過于新車將全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，這也意味著寶馬3系將成為奔馳C級之后BBA第二臺引入輕混動系統(tǒng)的中型車。

據(jù)了解，新款寶馬3系在外觀上并不會有明顯的變化，畢竟寶馬3系目前都還是最新?lián)Q代的車型，所以在外觀設(shè)計和內(nèi)飾造型上都處于時尚前列，新車的外觀雖然有不少經(jīng)典元素被取消，但習(xí)慣一段時間后，新一代車型的顏值還是在線的。

而BBA三強(qiáng)中型車?yán)锩妫缯J(rèn)為奧迪A4L在全新一代奧迪A6L發(fā)布之后，就顯得有必要跟進(jìn)了，如今的A6L看起來要比奧迪A4L更加運(yùn)動，更加年輕。奔馳C級的套娃策略還是很成功，在大大哥奔馳S級換代之前，現(xiàn)款奔馳C級的外形還是能吃老本的。

現(xiàn)款奧迪A4L

全新一代奧迪A6L

現(xiàn)款奔馳C級

動力方面，是本次討論的重點。改款寶馬3系這次要全系搭載時下高檔車流行的48V輕混動系統(tǒng)，現(xiàn)款寶馬3系搭載的分別是低中高功率的2.0T發(fā)動機(jī)，對應(yīng)320Li，325Li和330Li。其中，現(xiàn)款320Li以一款最大功率僅為115kW，最大馬力156的超低調(diào)校發(fā)動機(jī)廣受詬病，不過作為入門版本，而且320Li的尾標(biāo)也不難看，還算是蠻香的。

不過，寶馬會改尾標(biāo)的套路，奔馳和奧迪一樣會。奔馳入門型號C260看起來氣勢洶洶，實際上動力是由1.5T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)組成，最大功率135kW，最大扭矩280N·m。奧迪A4L就更加過分，入門型號35TFSI看起來數(shù)字不小，搭載的也是一臺2.0T發(fā)動機(jī)，誰能想到這臺2.0T發(fā)動機(jī)僅有150馬力（110kW），數(shù)據(jù)甚至比不上2.0L發(fā)動機(jī)。

奔馳C260L

寶馬3系320Li此前最大功率也僅為115kW，最大扭矩250N·m，也算是五十步笑百步罷了。這次寶馬3系要引入48V輕混系統(tǒng)，總功率上也僅僅提高了8kW而已，依舊不及奔馳的1.5T組合，領(lǐng)先奧迪A4L。BBA在這方面始終不及凱迪拉克、沃爾沃這些二線豪華品牌厚道。

不過，相比毫無改變，寶馬3系改款能夠增加48V輕混是一件好事情，雖然在動力方面這個輕混動系統(tǒng)并不會帶來質(zhì)的改變，但是輕混動的加入對于降低油耗、提高駕乘質(zhì)感還是有著一定的幫助，當(dāng)然一切的前提是加量不加價。

全新一代寶馬3系上市之后，銷量一直很難再現(xiàn)當(dāng)年輝煌，被奔馳C級和奧迪A4L壓得喘不過氣來。上市之初是因為沒有優(yōu)惠，一段時間后寶馬3系在市場終端逐步放出兩三萬起的優(yōu)惠，到19年底銷量也逐步攀升，11月和12月份均賣出了1萬輛以上。不過在全年的對決中，寶馬3系注定敗給了奔馳C級和奧迪A4L。

在中國汽車市場競爭越發(fā)激烈的大環(huán)境下，寶馬3系引入48V輕混動系統(tǒng)提升自身競爭力的舉動值得歡迎，畢竟在銷量突破有困難的情況下，寶馬3系能做的就只有降價和增加配置。不過，面對凱迪拉克等降價狂魔，寶馬3系想要放出六七萬元的降價有點難。

因此，寶馬3系這次升級加入48V輕混動，如果價格并沒有因此提高，相信會吸引不少消費者過來，再輔以適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，寶馬3系重燃高光也不是不可能的。