原標(biāo)題：BBA旗下首款純電產(chǎn)品對拼，豪華電動(dòng)汽車誰最有料？ 來源：電動(dòng)汽車時(shí)代

在過去的2019年，合資品牌汽車開始在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力，紛紛開始推出品牌下的首款純電動(dòng)車型。作為豪華品牌中的三大主力，BBA依然是關(guān)注的焦點(diǎn)。2019年奧迪e-tron和奔馳EQC先后上市，在插電混動(dòng)車市場表現(xiàn)不錯(cuò)的寶馬也即將于2020年推出旗下純電動(dòng)產(chǎn)品寶馬iX3，三大品牌旗下的首款純電動(dòng)車表現(xiàn)到底怎樣？先來看看產(chǎn)品對比吧。

奧迪e-tron

指導(dǎo)售價(jià)：69.28-80.08 萬元

奧迪e-tron于去年11月18 日在中國地區(qū)正式上市，共推出 3 款配置車型，指導(dǎo)售價(jià)為 69.28萬~ 80.08 萬元。此外，奧迪還推出了一款全球限量版 Edition 1版本車型，售價(jià)為 82.86 萬元。

作為奧迪旗下首款純電動(dòng) SUV，奧迪e-tron采用了奧迪家族式設(shè)計(jì)理念，在細(xì)節(jié)上創(chuàng)新使用了眾多純電動(dòng)車獨(dú)有的設(shè)計(jì)和配置。標(biāo)準(zhǔn)的多邊形中網(wǎng)內(nèi)部采用最新的“垂直分割單幅格柵”設(shè)計(jì)，采用的是半封閉式設(shè)計(jì)，并且配置了主動(dòng)格柵的功能，進(jìn)一步降低風(fēng)阻和來提升續(xù)航里程。新車基于奧迪縱置模塊化平臺（MLP）打造，尺寸介于 Q5 和 Q7 之間，長寬高分別為4901*1935*1616 mm，軸距 2928 mm。

內(nèi)飾方面，整體風(fēng)格更偏運(yùn)動(dòng)化，儀表盤采用液晶儀表，中控上下兩塊大屏取代物理按鍵。中控臺采用雙液晶屏設(shè)計(jì)，上部的10.1英寸液晶屏負(fù)責(zé)操控多媒體娛樂和車輛功能設(shè)定，下部的8.6英寸觸控屏則主要負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作。整個(gè)駕駛艙很少有物理按鍵，包括方向盤左側(cè)的燈組開關(guān)也為觸摸開啟。

動(dòng)力方面，奧迪e-tron搭載3組電動(dòng)機(jī)，兩組電機(jī)位于前軸，一組電機(jī)位于后軸，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。新車的最大功率為 300 kW，峰值扭矩 664 N·m。0-100 km/h 加速時(shí)間為5.7s，最高時(shí)速200km/h。電池容量95kWh，NEDC工況續(xù)航里程470km。充電方面，這款車可以支持150kW的直流快充、11 kW 的交流慢充以及 7 kW的家用墻盒慢充，最快 40 分鐘可以將電池充電至80%。如果使用家用電源插座充電，則需要大概8.5小時(shí)。

北京奔馳-奔馳EQC

售價(jià)區(qū)間：57.98-62.28萬元

造型方面，奔馳EQC借鑒了Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)語言，其中前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，由多橫幅鍍鉻橫條搭配星徽大標(biāo)所組成的前臉進(jìn)氣格柵，與前大燈組融為一體，并由LED日間行車燈相連在一起，時(shí)尚感非常強(qiáng)烈。

除了車身側(cè)面的EQC專屬銘牌外，新車還在前大燈組及輪圈中加入了藍(lán)色元素，以彰顯其電動(dòng)車的獨(dú)特身份。而車尾的造型則圓潤飽滿，呈現(xiàn)C字形的貫穿式尾燈組不僅與前臉日行燈前后呼應(yīng)，當(dāng)在夜晚點(diǎn)亮?xí)r，辨識度也得到了進(jìn)一步提升。車身尺寸方面，奔馳EQC長寬高分別為4761*1884*1624mm，軸距與奔馳GLC保持一致，同為2873mm。

內(nèi)飾部分，奔馳EQC采用了新家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，新車中控屏與儀表盤由兩塊10.25英寸超大液晶幕連接為一個(gè)平面，藍(lán)色一鍵啟動(dòng)按鈕及專屬空調(diào)出風(fēng)口樣式新穎，配合藍(lán)色氛圍燈營造出了極佳的精致感。

除此之外，新車還配備了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，用戶可通過語音、觸摸屏及觸摸板對其進(jìn)行操作。用戶不僅可以通過語音來調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度，該系統(tǒng)也可以通過學(xué)習(xí)和適應(yīng)用戶需求，為其提供定制化的系統(tǒng)設(shè)置。

動(dòng)力系統(tǒng)部分，奔馳EQC搭載前后雙電機(jī)，并配備了79.2kWh的鋰電池組。系統(tǒng)綜合最大功率300kW（408Ps），峰值扭矩730Nm。NEDC工況下續(xù)航里程為415km，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為5.1s，快充條件下45min可充到電量的80%。

寶馬iX3

預(yù)測價(jià)格：55-65萬元

2019年，奔馳和奧迪在電動(dòng)車方面產(chǎn)品終于落地，而在多年前就推出了i3的寶馬在此領(lǐng)域遲遲沒有新動(dòng)作，反而變得很被動(dòng)。寶馬意圖在今年發(fā)力，將2020年定義為寶馬的“新能源車之年”，領(lǐng)銜車型則是純電動(dòng)SUV iX3。寶馬iX3將是首款搭載第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，更讓X3成為寶馬首款實(shí)現(xiàn)“一個(gè)架構(gòu)兼容各種動(dòng)力總成”的產(chǎn)品。

由于iX3基于現(xiàn)款X3打造，因此車架整體形態(tài)保持不變，外型方面的變化也都是一些細(xì)節(jié)上的裝飾。前臉的雙腎造型依然保持，但已經(jīng)連為一體，而且內(nèi)部采用了很多凸起的浮點(diǎn)裝飾，給人全新的視覺感受。下方保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)更加立體，倒梯形格柵與兩側(cè)豎立的進(jìn)氣口搭配也有運(yùn)動(dòng)感。側(cè)面和車尾采用藍(lán)色底裙，凸顯電動(dòng)身份，雙色封閉式低風(fēng)阻輪轂造型也很特別，車尾取消了排氣管增加了擾流板，看起來很運(yùn)動(dòng)又能降低風(fēng)阻。

動(dòng)力方面，這臺車初期僅提供單電機(jī)的后驅(qū)動(dòng)版，電機(jī)最大功率200kW，最大扭矩為400Nm，搭載三元鋰電池容量為74kWh，WLTP工況續(xù)航里程440km，快充電接口設(shè)置在車身右后側(cè)，具有150kW的直流快充電能力，充滿只需要30分鐘。

電動(dòng)君點(diǎn)評：

在豪華純電動(dòng)汽車市場，傳統(tǒng)的豪華品牌出手有些滯后，但是依靠多年積累的口碑，還是受到了極高的關(guān)注。但是，效果怎樣目前并沒有顯得特別突出，包括特斯拉、蔚來等品牌的新產(chǎn)品在銷量上都有著不俗的表現(xiàn)，未來競爭形勢怎樣，值得關(guān)注。