原標題：東方式加長的兼容并蓄，試駕雷克薩斯RX 450hL 來源：雪球綜合

已是中大型豪華SUV的雷克薩斯 RX 450hL，這次如何演繹雅致入微。

剛剛走過30年光陰的雷克薩斯品牌可以說是非常成功的，旗下產品覆蓋了幾乎所有車型。豪華、優(yōu)雅是這個品牌給人們的最大印象，90年代末RX系列誕生，RX 400h成為了當時全球首款混動豪華SUV。20年后它依然保持了RX系列在這個細分市場的美譽，全新RX 450hL在去年的成都車展上市，并推出6座與7座版。

此舉，可以看出雷克薩斯將RX更清晰的定位于商務和家庭兼具的產品特性。這是一種非常聰明也是討喜的方式，來滿足商旅和家庭出行的雙重需求。全新RX 450hL其實在外形上并沒有太大的改變，之前的鍍鉻式進氣格柵，換成了點陣式設計。

車身長度加長了110mm，其他方面并無大的改動，不過在科技方面全新RX 450hL真是誠意滿滿。最新版的智能安全系統(tǒng)LSS+，包括了全球首創(chuàng)的BladeSca極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統(tǒng)AHS。它利用高速旋轉的鏡片，實現(xiàn)了精確到0.1度的照射精度。不僅主動避免跟車及會車眩光，也有效擴大遠光照射范圍，便于識別行人和交通標志。

這套系統(tǒng)還優(yōu)化了智能輔助駕駛，提升了城市道路安全性。自適應巡航控制系統(tǒng)ACC可應用在全速域，新增的智能車道循跡系統(tǒng)LTA，幫助車輛保持在車道中央。以上這些科技在平時使用時對于駕駛者的幫助確實很多，所以雷克薩斯目前在人性化科技方面的技術與進步是值得稱贊的。

剛柔并濟我想是雷克薩斯品牌對沖的一種展現(xiàn)方式，如果說科技和外觀設計是剛性的，那么內飾的設計就是柔性的。其實，在日本文化里也有類似的東西，好戰(zhàn)與祥和、傲慢而尚禮等。所以雷克薩斯的內飾給人以柔和與精致的感覺，與犀利的外觀形成一種反差。

內飾運用的材料上乘，無論是真皮、物理按鍵都散發(fā)出一種高端氣息。雷克薩斯甚至從沒在媒體宣傳稿里，提及過其座椅是與勞斯萊斯同一供應商所提供，所以你無需置疑它的材質與舒適性。人機交互系統(tǒng)的界面雖然看上去比較簡潔，但以現(xiàn)在的界面優(yōu)化來說顯得有點太保守。

?甚至儀表盤也有點傳統(tǒng)，與當下流行的全液晶表盤來說的話。但除此之外，你似乎也挑不出其他什么毛病。全新RX 450hL的加長只在尾部，也就是說它的軸距并沒有改變，而多出來的這110mm全部給第三排使用。

實際上，第三排的空間對于一個成年人來說確實不是很寬裕，如果個子高的話進出和乘坐就會有些不是和舒服。但對于小孩子來說這個空間簡直太合適了，平常可以將第三排放倒，舉家出行時再使用就非常方便，除了是電動調節(jié)之外，還有獨立的空調系統(tǒng)。

既然RX系列是全球首款混動豪華SUV，全新RX450hL配備了3.5升V6發(fā)動機加雙電機配行星齒輪式動力系統(tǒng)。雖然不是一套全新的動力組合，卻也是老搭檔，可靠性與節(jié)油性都實屬上乘，利用后軸的電機來實現(xiàn)四驅。

?平順是這套動力系統(tǒng)的最大特點，最大功率262馬力，扭矩335牛米，變速箱為E-CVT電子無極變速系統(tǒng)。既然是老搭檔內燃機和電機的配合可以說是天衣無縫，整個動力的銜接很順暢。有時甚至你會懷疑它真的是一臺六缸發(fā)動機嗎？

即便是運動模式下，它也表現(xiàn)的很柔和，一點都不激進，只是前段加速時會有一些所謂的推背感，之后便會歸于平靜。雷克薩斯的NVH做得非常徹底，無論是風噪、胎噪都會被很好的隔離，駕駛室內你可以聆聽悠揚的音樂。

懸架進行了一些小的升級，全新RX 450hL前后懸架都裝備了COX阻尼桿，它可以很好的吸收和釋放車架所承受的變形所產生的能量。這對于駕駛質感來說是十分有幫助，安靜、柔和、舒適是全新RX 450hL最突出的駕駛感受。

外形自帶張力，內飾講究柔美，動力舒適平順，一臺豪華SUV，或者說一臺雷克薩斯就該是這樣的汽車。天知道，雷克薩斯超靜音的發(fā)動機是如何做到的，但你要認為僅僅是靠隔音膜和其他隔音材料就大錯特錯了。出奇的安靜是雷克薩斯的制勝法寶，即便是30年后的今天，他們在發(fā)動機靜音方面依然是領先的，這就是一個東方豪華品牌做能做到的。