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東方式加長的兼容并蓄,試駕雷克薩斯RX 450hL

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-02 18:10:44    瀏覽次數(shù):80
導讀

原標題:東方式加長的兼容并蓄,試駕雷克薩斯RX 450hL 來源:雪球綜合已是中大型豪華SUV的雷克薩斯 RX 450hL,這次如何演繹雅致入微。剛剛走過30年光陰的雷克薩斯品牌可以說是非常成功的,旗

原標題:東方式加長的兼容并蓄,試駕雷克薩斯RX 450hL 來源:雪球綜合

已是中大型豪華SUV的雷克薩斯 RX 450hL,這次如何演繹雅致入微。

剛剛走過30年光陰的雷克薩斯品牌可以說是非常成功的,旗下產品覆蓋了幾乎所有車型。豪華、優(yōu)雅是這個品牌給人們的最大印象,90年代末RX系列誕生,RX 400h成為了當時全球首款混動豪華SUV。20年后它依然保持了RX系列在這個細分市場的美譽,全新RX 450hL在去年的成都車展上市,并推出6座與7座版。

此舉,可以看出雷克薩斯將RX更清晰的定位于商務和家庭兼具的產品特性。這是一種非常聰明也是討喜的方式,來滿足商旅和家庭出行的雙重需求。全新RX 450hL其實在外形上并沒有太大的改變,之前的鍍鉻式進氣格柵,換成了點陣式設計。

車身長度加長了110mm,其他方面并無大的改動,不過在科技方面全新RX 450hL真是誠意滿滿。最新版的智能安全系統(tǒng)LSS+,包括了全球首創(chuàng)的BladeSca極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統(tǒng)AHS。它利用高速旋轉的鏡片,實現(xiàn)了精確到0.1度的照射精度。不僅主動避免跟車及會車眩光,也有效擴大遠光照射范圍,便于識別行人和交通標志。

這套系統(tǒng)還優(yōu)化了智能輔助駕駛,提升了城市道路安全性。自適應巡航控制系統(tǒng)ACC可應用在全速域,新增的智能車道循跡系統(tǒng)LTA,幫助車輛保持在車道中央。以上這些科技在平時使用時對于駕駛者的幫助確實很多,所以雷克薩斯目前在人性化科技方面的技術與進步是值得稱贊的。

剛柔并濟我想是雷克薩斯品牌對沖的一種展現(xiàn)方式,如果說科技和外觀設計是剛性的,那么內飾的設計就是柔性的。其實,在日本文化里也有類似的東西,好戰(zhàn)與祥和、傲慢而尚禮等。所以雷克薩斯的內飾給人以柔和與精致的感覺,與犀利的外觀形成一種反差。

內飾運用的材料上乘,無論是真皮、物理按鍵都散發(fā)出一種高端氣息。雷克薩斯甚至從沒在媒體宣傳稿里,提及過其座椅是與勞斯萊斯同一供應商所提供,所以你無需置疑它的材質與舒適性。人機交互系統(tǒng)的界面雖然看上去比較簡潔,但以現(xiàn)在的界面優(yōu)化來說顯得有點太保守。

?甚至儀表盤也有點傳統(tǒng),與當下流行的全液晶表盤來說的話。但除此之外,你似乎也挑不出其他什么毛病。全新RX 450hL的加長只在尾部,也就是說它的軸距并沒有改變,而多出來的這110mm全部給第三排使用。

實際上,第三排的空間對于一個成年人來說確實不是很寬裕,如果個子高的話進出和乘坐就會有些不是和舒服。但對于小孩子來說這個空間簡直太合適了,平常可以將第三排放倒,舉家出行時再使用就非常方便,除了是電動調節(jié)之外,還有獨立的空調系統(tǒng)。

既然RX系列是全球首款混動豪華SUV,全新RX450hL配備了3.5升V6發(fā)動機加雙電機配行星齒輪式動力系統(tǒng)。雖然不是一套全新的動力組合,卻也是老搭檔,可靠性與節(jié)油性都實屬上乘,利用后軸的電機來實現(xiàn)四驅。

?平順是這套動力系統(tǒng)的最大特點,最大功率262馬力,扭矩335牛米,變速箱為E-CVT電子無極變速系統(tǒng)。既然是老搭檔內燃機和電機的配合可以說是天衣無縫,整個動力的銜接很順暢。有時甚至你會懷疑它真的是一臺六缸發(fā)動機嗎?

即便是運動模式下,它也表現(xiàn)的很柔和,一點都不激進,只是前段加速時會有一些所謂的推背感,之后便會歸于平靜。雷克薩斯的NVH做得非常徹底,無論是風噪、胎噪都會被很好的隔離,駕駛室內你可以聆聽悠揚的音樂。

懸架進行了一些小的升級,全新RX 450hL前后懸架都裝備了COX阻尼桿,它可以很好的吸收和釋放車架所承受的變形所產生的能量。這對于駕駛質感來說是十分有幫助,安靜、柔和、舒適是全新RX 450hL最突出的駕駛感受。

外形自帶張力,內飾講究柔美,動力舒適平順,一臺豪華SUV,或者說一臺雷克薩斯就該是這樣的汽車。天知道,雷克薩斯超靜音的發(fā)動機是如何做到的,但你要認為僅僅是靠隔音膜和其他隔音材料就大錯特錯了。出奇的安靜是雷克薩斯的制勝法寶,即便是30年后的今天,他們在發(fā)動機靜音方面依然是領先的,這就是一個東方豪華品牌做能做到的。

 
(文/小編)
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