原標題：長城發(fā)布印度戰(zhàn)略，中國主流汽車集體出海，步履越走越穩(wěn)健 來源：雪球綜合

2月5日，第15屆印度德里車展正式開幕，中國品牌長城汽車再次迎來高光時刻。

全球知名的SUV及皮卡制造商中國長城汽車可謂是出盡風頭，不僅以包館的形式參展，創(chuàng)下歷史紀錄，而且在3150平米的展臺上，還展出了哈弗和長城EV以及多款核心零部件。同時，長城汽車于此次車展宣布了進軍印度市場目標，長城汽車印度市場戰(zhàn)略正式起航。

長城汽車布局全球第四大汽車市場印度，為全球化發(fā)展戰(zhàn)略打下堅實的基礎。據(jù)麻辣車事了解，今后，長城將以印度為基地，產品出口至其它國家，實現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產、全球銷售。

逐鹿全球，不僅是長城汽車的戰(zhàn)略，也是眾多中國汽車品牌未來發(fā)展的必經之路。中國汽車要占領先機，與全球一流品牌站在一起，必須積極主動走出去，參與全球汽車產業(yè)格局的競爭，并贏得主動。

走出去成為中國品牌的必然選擇

從連續(xù)幾年的市場銷售數(shù)據(jù)分析來看，中國車市已經進入寒冬。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。這也是中國汽車市場繼2018年之后，連續(xù)兩年銷量出現(xiàn)跌幅。

屋漏又遭連夜雨。本來就已經跌入寒冬的中國車市，又遭遇了一場前所未有的新冠狀肺炎病毒的侵襲，工廠停工、經銷商關門…一切的意外都將給車市帶來雪上加霜的慘狀。

可以預見，不僅是自然災難，就車市本身而言，國內汽車市場已經難以維系高速增長的態(tài)勢。天花板日漸顯現(xiàn)的同時，中國車企想要進一步發(fā)展，海外市場將會是今后的必爭之地。

其實，隨著自身品牌和技術實力的不斷發(fā)展壯大，這些年來，已有越來越多的中國車企開啟了海外布局之路。其中，中國民營車企的出海之路尤其搶眼。

吉利成功收購馬來西亞的寶騰汽車，大舉進軍東南亞市場；長城皮卡深耕細分市場，長期保持出口量冠軍；2019年，作為中俄投資合作重點項目之一，長城俄羅斯圖拉工廠也已正式投入使用……以上種種都是中國品牌進軍海外市場的典范。

昨日，印度德里車展開幕。作為全亞洲規(guī)模最大的汽車展覽會之一，不少中國品牌的身影也出現(xiàn)在了本次車展，毫無疑問，印度德里車展就是中國品牌進軍印度市場的“橋頭堡”。

印度是未來汽車市場的一塊肥肉

作為僅此于中、美、日之后的全球第四大汽車市場，印度以其巨大的經濟和消費潛力，成為全球眾多車企眼中的遍地黃金的沃土。

值得一提的是，印度總人口超過13億，千人汽車保有量卻不足30輛。咨詢公司LMC Automotive預計，到2026年印度將成為世界第三大市場，僅次于中國和美國。這個擁有12億人口的國家，每年汽車增長率超過7%，是一個非常有潛力的市場。所以，對于中國品牌而言，印度自然是不容錯過的藍海，也是所有海外市場中最應該抓住的市場。

更為重要的是，印度政府大力倡導“印度制造”、“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等國際戰(zhàn)略，因此，無論是政府導向還是用戶需求，都與長城汽車等中國汽車品牌的發(fā)展戰(zhàn)略高度契合。

除此之外，因為文化背景不同，國內和印度市場有不同的消費取向，這可能是中國車企布局印度市場上的需要注意的細節(jié)。

據(jù)了解，印度乘用車市場以A0級車為主，在銷量前十中占了7席，這與偏好大空間、重視B級車的中國消費者來說正好相反。當然，出現(xiàn)這種情況與印度目前的基礎建設和經濟背景息息相關。因此，中國品牌也需要把握好印度本土的實際需求。

印度德里車展是印度汽車市場最重要的風向標。中國品牌要想順利進軍印度市場，印度德里車展便是最有效的突破口。在這次車展上，除了長城汽車向印度市場展示了產品和技術實力之外，我們也看到了其它中國汽車品牌。

長城汽車全面布局印度市場

本次印度德里車展，長城汽車可謂搶了所有中國品牌的風頭。長城汽車首次征戰(zhàn)印度德里車展，便獨立包館了3000+m2的展臺，哈弗品牌、長城EV悉數(shù)亮相，并且，“新四化”領域的最新研發(fā)成果也是長城汽車的展出重點。

今年1月17日，長城汽車還與通用汽車就收購通用汽車印度塔里崗工廠達成協(xié)議。換句話說，長城汽車將收購包括塔里崗工廠在內的通用汽車印度公司，這正是長城汽車進軍印度市場的一盤大旗。

未來，長城汽車旗下哈弗品牌和長城EV品牌產品將進入印度市場進行銷售。其中，哈弗品牌將在印度推出全系SUV產品，長城EV品牌將面向出行及私人用車推出不同產品。

作為最早走出國門的中國汽車品牌之一，長城汽車的海外市場已經覆蓋了俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞、中東和非洲等地區(qū)。如今，進軍印度市場也契合了長城汽車的全球化戰(zhàn)略布局。

目前，長城汽車全球發(fā)展迅速，已經形成了“七國十地”的全球化研發(fā)格局和“9+5”的全球化生產布局，并在海外60多個國家建立了500余家優(yōu)質經銷網絡，產品遍布全球各個角落。2019年，在俄羅斯市場，長城汽車海外首個全工藝整車工廠，俄羅斯圖拉工廠正式投產，哈弗品牌則以289%的超高增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。

上汽MG也一直在深耕印度市場

在眾多中國品牌之中，上汽是最早布局印度市場的車企。在改建印度生產基地的同時，上汽集團憑借著“互聯(lián)網汽車”這一標簽敲開了部門海外市場的大門，2019年6月，上汽印度公司在當?shù)赝斗帕耸卓睢盎ヂ?lián)網汽車”MG Hector。自2019年7月推出以來，搭載智能網聯(lián)的名爵Hector已售出近16000臺，在印度市場供不應求。

本次印度德里車展，上汽MG品牌推出了多達14款車型，此外，按照其原定計劃，上汽MG將用兩年時間，在印度推出4款SUV車型。

其實，包括印度市場，上汽已在泰國、印尼建立起3個海外整車制造基地，在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設立了11個區(qū)域營銷服務中心，建成500多個海外營銷服務網點，并在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東GCC等形成了7個“萬輛級”海外銷售市場。

上汽通用五菱是印度市場的老司機

被譽為神車專業(yè)戶的上汽通用五菱，其海外市場的表現(xiàn)也是一路高歌猛進。2019年，上汽通用五菱的出口量突破26,138輛，同比增長73.5%；海外市場銷售總額達到5億美元，同比增長132%。

銷量增長的背后，離不開上汽通用五菱的井然有序的海外布局。2019年4月29日，位于印度巴羅達市的柳州五菱汽車印度有限公司正式揭牌，這是繼上汽通用五菱開辟印尼市場后的又一個海外項目。

除此之外，上汽通用五菱還通過其旗下各個品牌的不同優(yōu)勢，從而做到物盡其用。從2018年開始，上汽通用五菱便計劃將寶駿530在全球范圍內，同時進行4個品牌銷售，其中包括中國使用寶駿標，在南美使用雪佛蘭標，在印尼使用五菱標，印度使用名爵標。這讓人不得不感嘆上汽通用五菱的雄厚實力和前瞻布局。

可以看出，長城、上汽等車企的如約參展，其中包含的正是中國車企對印度市場的重視。同時，中國車企想要做大做強，進軍海外市場是必經之路，而印度市場就是絕佳的“練兵場”。因為如今的印度汽車市場仍然處于圈地跑馬式的發(fā)展階段，對于中國車企而言，印度是一塊充滿無數(shù)機會的市場。

覬覦印度市場的不止中國品牌

中國車企眼紅印度市場消費潛力的同時，豐田、大眾、通用等大廠，同樣對印度市場虎視眈眈，并將是中國品牌布局印度市場的最大攔路虎，往后中國車企也將面對二者的短兵相接。但相比于在國內夾縫中生存的常態(tài)，在印度這個新興市場，中國車企更應直面挑戰(zhàn)，主動出擊。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今后的必爭之地。從其它方面上看，無論是開拓市場空間、優(yōu)化產業(yè)結構、獲取經濟資源，還是培育具有國際競爭力的大型跨國車企，“走出去”都是一種必然選擇，而如今的印度市場便是最好的“練兵場”。

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