可能是我這個人沒什么出息，曾經(jīng)的很長一段時間里，我一直覺得一個爺們一輩子如果擁有一臺梅賽德斯奔馳S級，他這輩子就算成功了，剩下的時間只需要“活著”就夠了，因為他的人生已經(jīng)到達巔峰。這種沒出息的感覺，就像偉大的無產(chǎn)階級女戰(zhàn)士詹尼斯·喬普林在那首《Mecedes Benz》里唱的那樣。
“So Lord,won`t you buy me a Mecedes Benz？
所以主啊，為什么不賜我一輛梅賽德斯奔馳呢？
第一次聽這首歌時，我正和幾個同事在坐在CLS里體驗梅賽德斯奔馳的特殊韻味，用安霍爾老師的話來形容那個場景就是：“CLS奢靡的紅色車漆在紫外線下泛起了黃金年代的光芒，那輛車里沒有車評人，只有做夢的少年。”
那是一個難忘的下午，盡管因為奇怪的懸掛設定讓人對CLS這輛車沒有什么好感，但它畢竟是梅賽德斯奔馳。
大多數(shù)人在三叉星徽面前的真實表現(xiàn)，不可能像他們在網(wǎng)上那樣圣賢。在下不才，在梅賽德斯奔馳面前表現(xiàn)的也是同樣的充滿“銅臭味”。
在中國的豪華旗艦車市場上，無論是現(xiàn)款的S級還是上世紀九十年代進入國內(nèi)的W140虎頭奔，奔馳S級長久以來一直都是霸主和標桿地位。寶馬7系和奧迪A8無論在哪個層面上，都是S級的弟弟。但是隨著新一代寶馬7系和奧迪A8的到來，現(xiàn)款S級對比這兩個老對手，方方面面的表現(xiàn)已經(jīng)有點落伍了。畢竟從2013年到現(xiàn)在，現(xiàn)款的S級已經(jīng)度過了它產(chǎn)品周期的第七個年頭。
新一代的S級箭在弦上，實車諜照和路試照都已經(jīng)爆出，但很多人這一代的S級前景并不看好。理由很簡單，因為S級居然走“年輕”路線了。
奔馳S級和年輕這樣的字眼，在我們這些普通人看來，就是兩個反義詞。買大奔，不就是有點年紀的成功人士圖個人生美滿，年輕化這樣的字眼放在什么車上都可以理解，但放在“司機開，老板坐”的奔馳S上就顯得有些格格不入。以往奔馳S級每一次換代都被評價為一定程度上引領全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但這一次的換代貌似是被年輕化潮流“反引領”。為何這樣講？
全新一代S級諜照圖
雖然新一代的S級還沒有正式公布官圖，但是從無數(shù)的諜照圖中我們已經(jīng)可以窺見S級全新的設計。
外觀上面積變得更大的進氣格柵似乎是跟寶馬7系更大的雙腎較上勁了，造型上也變得更加扁平，從成熟穩(wěn)重變得更加的激進和運動。采用全新設計的前大燈組在面積和尺寸上與現(xiàn)款相比減小了一些，雖然燈組整體設計風格與最新的奔馳家族設計保持一致，但是這樣的選擇也讓整個車頭的氣場收斂許多，給人感覺更多的是為時尚和造型讓步。
根據(jù)諜照來看，新一代的S級用上了隱藏式的門把手，這也是S級追求科技前衛(wèi)的一種表現(xiàn)。
全新一代奔馳S級假想圖
如果說以上的選擇不足以說明S級對年輕的向往，那當你看到S級的內(nèi)飾設計，你就能完全體會到新一代S級對于年輕潮流的追求。
現(xiàn)款S級的雙聯(lián)屏設計在中控區(qū)域融入了很多復古有韻味的設計，這讓它的整個內(nèi)飾在所有競品中顯得獨特。
奧迪A8、寶馬7系包括雷克薩斯的LS在內(nèi)飾的設計上都沒有再追隨S級走復古的路線，而是盡可能的追求和體現(xiàn)科技感。所以S級的內(nèi)飾就顯得獨一無二，沒有過強的科技感沖擊本來就是大奔的一種味道，復古和科技感很好的融合也一直是S級設計上拿捏到位的地方，這也正是喜歡S級的大叔們中意的一點。
全新一代奔馳S級內(nèi)飾諜照
而全新一代的奔馳S級拋棄了現(xiàn)款車型上的這種雙聯(lián)屏設計，取而代之的是一塊和特斯拉一樣的中控液晶屏，這塊液晶屏幾乎占據(jù)了整個中控區(qū)域的位置，布局方式采用了類似許多超跑上的斜置式屏幕設計。同時駕駛員前方的橫置全液晶儀表尺寸也變得更大，你能感覺到全新一代的奔馳S級在內(nèi)飾設計上像是一個補課過猛的大爺，補課的主題就是科技感。
全新一代S級內(nèi)飾假想圖
新車只有在這款巨大的中控屏下方配備了一排功能按鈕，其中包括駕駛模式選擇、多媒體控制、應急燈按鈕以及觸控扭等，這就完美詮釋了下一代奔馳S級圍繞“中控液晶”的內(nèi)飾設計思路。只不過這樣前衛(wèi)、有點刻意迎合新時代潮流的設計，似乎并不適合作為豪華D級車旗艦和標桿的奔馳S級。而關于新一代奔馳S級的動力方面還沒有太多消息。新車或?qū)⒗^續(xù)搭載現(xiàn)款的動力總成，并在其基礎上加入48V輕混系統(tǒng)。
全新一代奔馳S級假想圖
在中國市場，奔馳S級擁有著其它競品車型無法比擬的地位。
從奠定第一步基礎的W140虎頭奔開始，奔馳S級出現(xiàn)在中國人的生活當中，一輛虎頭奔就是九十年代一個人家底殷實最好的表現(xiàn)。第八代奔馳S級因為精致優(yōu)雅的車身設計讓它再一次成為那個時代汽車行業(yè)設計潮流的引領者。
W220正因其高貴的造型設計，外加它在當時無與倫比的駕乘感受以及前輩們打下的良好口碑，不僅成為中國富豪們的首選豪華轎車，也成為全球各領域的首選豪華轎車，它在世界豪華車市場的份額一度超過了36%，而在中國基本占據(jù)了大半壁江山。
第九代奔馳S級W221進入中國市場時正好趕上全球金融危機，奔馳S級的全球銷量急速下滑，但奔馳S級在中國的銷量不降反升，正是那一年，使得中國成為奔馳S級在全球最大的市場。第十代奔馳S級也就是現(xiàn)在的這一代我們就很熟悉，它在BBA以及整個豪車市場上依舊擁有強大的統(tǒng)治地位，豪車品牌大型車的銷量榜上它的銷量總是不出意外的排在第一。
但寶馬7系和奧迪A8一直沒有停下對奔馳S級的追趕，現(xiàn)款的奔馳S級相比全新的7系和奧迪A8已經(jīng)在很多方面顯得落伍。而奔馳對S級這一次換代，似乎有點過于激進，大奔最重要的韻味沒有保留太多，反而有點過于刻意的追求目前的這股科技潮流。一塊碩大無比的中控大屏就讓人出戲太多。讓人第一眼的感覺是奔馳S級不再是定義汽車設計，而僅僅只是簡單的追隨這個時代的潮流設計。
這從某種意義上來說，或許會成為寶馬7系和奧迪A8反超它的很好的一次機會。新一代的奔馳S級有望在年內(nèi)亮相，它是否會打破我們今天所說的這些，再一次給汽車市場帶來驚喜，我們拭目以待。
