原標題：吉利與沃爾沃“1＋1”，整車品牌合并提速 來源：第一電動汽車網

2月10日晚，吉利汽車與沃爾沃汽車發布公告稱，目前雙方高層正在討論兩家公司業務合并進行重組的可能性。若能達成一致，雙方合并重組后進成為一家強大的全球集團，更具規模優勢，并擁有更強的專業能力和資源，將在成本結構和新技術開發方面發揮協同作用。同時，雙方合并后的業務將在香港和斯德哥爾摩上市，使其能夠進入國際資本市場。另外，合并重組并不會破壞吉利、沃爾沃、領克和極星各個品牌的獨特性。

從收購到合并，十年后的強強聯合

吉利稱，截至目前企業還沒有做出決定，也沒有制定明確的時間表。雙方將成立一個聯合工作小組，就重組事宜形成方案，向雙方董事會匯報。吉利控股集團董事長李書福指出，“重組后的新業務集團將更加強大，更具競爭力。將請沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協調工作小組評估此次重組機會，期望集團內的協同效應得到持續強化，旗下各品牌在保持獨特定位的同時，競爭優勢會進一步凸顯。”

今年是吉利收購沃爾沃的第十年，十年來，沃爾沃持續發展。目前，沃爾沃在中國已經擁有整車制造基地、發動機工廠、研發中心和設計中心。2019年沃爾沃全球銷量達70.54萬輛，同比增長了9.8%，與2010年相比銷量翻倍，在全球汽車行業景氣度下滑之際逆市同比增長9.8%。而中國市場也已經成為沃爾沃全球最大的單一市場，而中國制造的沃爾沃汽車產品已經成為沃爾沃全球布局的重要組成部分。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林表示：“十年再出發，又一個世界汽車巨頭即將誕生!市值可能將超過所有中國A股汽車上市企業!未來，全球每賣出超過30臺車，就有一臺將來自這個新集團。”

而吉利出海已經取得不錯戰績，旗下產品占據各個細分市場。其擁有吉利、沃爾沃、幾何、領克、極星、寶騰、路特斯、倫敦電動汽車、遠程新能源商用汽車等品牌。

對于吉利和沃爾沃而言，在這個時間點進一步整合，可謂是“強強聯合”。但也有業內人士指出，現下車市環境相當嚴峻，新冠肺炎疫情的出現，更加加劇了外界市場的不確定因素，此時雙方的合并，或許是為了應對不斷惡化的外部環境。

車企合并重組提速

但從另一個角度來看，吉利與沃爾沃的合并重組只是汽車行業大變革下眾車企生存狀態的縮影。汽車行業的合并重組已經是一個老生常談的話題。吉利汽車董事長李書福曾公開表示，“汽車產業早已告別了單打獨斗的時代。”“未來十年，國內只有兩三個汽車企業能夠存活。”北汽集團董事長徐和誼也認為，10年內至少將有20%的車企被淘汰。

2018年全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮也坦言：“未來3-5年車企的關停并轉、兼并重組絕對不是新聞，可能每天都有這樣的新聞出來，所以我認為大部分品牌會被淘汰。”

回首剛剛過去的2019年我們不難發現，“合并”“重組”正是2019年汽車行業的熱詞。

在國際上，最著名的重組當屬菲亞特克萊斯勒（FCA）與標致雪鐵龍（PSA）的合并，兩大巨頭合體后的躋身全球第四大汽車公司，給全行業帶來極大的震動。在中國汽車市場上，雙方或將在重整旗鼓，建立新的品牌認知。在國際市場上，雙方也將在自己擅長的市場發揮自身優勢。有一種觀點認為，如果這種模式取得成功，將引來更多企業的效仿，勢必會增加汽車行業的競爭。

在國內，重組的案例則要更多了，最受關注的，可能是一汽轎車的重組了。有報道稱，一汽轎車270億重組方案已經獲批，這意味著“靴子”即將落地。早在8月30日，一汽轎車就發布了與一汽解放資產置換的方案草案，包括重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產、募集配套資金等內容。

根據方案，一汽轎車將擁有的除一汽財務公司、鑫安汽車保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債轉入一汽奔騰后，將轎車有限100%股權作為置出資產，作價50.88億元，與中國第一汽車股份有限公司持有的一汽解放100%股權中的作價270.09億元的等值資產進行置換。

業內分析，一汽轎車的重組是為了解決一汽轎車與一汽夏利之間持續8年之久的同業競爭問題，這個問題牽扯較廣，涉及宏觀經濟、證券市場、汽車行業以及一汽內部的管理問題。在解決同業競爭問題以后，此處重組將有助于優化公司的資產，為一汽整體上市掃清障礙。

而進入2020年，豐田收購斯巴魯的新聞再次向外界表明汽車行業“抱團取暖”的現狀。斯巴魯方面發布的消息顯示，豐田汽車對斯巴魯的持股比例由16.8%增加至20%。股權比例的變化意味著斯巴魯成為豐田旗下的股權子公司，其盈虧業績將反映在豐田的財報里。

除了與斯巴魯的合作外，豐田還與馬自達以及鈴木等公司達成系列合作協議。而福特也大眾、Rivian等企業達成協議；寶馬也與捷豹路虎、奔馳在合作開發電動汽車零部件方面和自動駕駛技術研發方面達成合作。

未來，隨著變革的繼續深入，車企之間的合并重組無法避免，還將有更多的企業加入合并重組的行列中。

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