原標(biāo)題：吉利與沃爾沃欲整合重組，大魚吃小魚還是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手？ 來源：中國汽車報

2月10日，諸多車企復(fù)工首日，一則重磅消息爆出：吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）于傍晚發(fā)布公告稱，正在籌劃與沃爾沃汽車進(jìn)行整合重組，目的是實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的齊頭并進(jìn)，并意欲打造一個更強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。

這是自2010年吉利控股集團(tuán)收購沃爾沃10年以來，汽車行業(yè)中的又一枚“重磅炸彈”，一旦重組條件達(dá)成，就意味著雙方將形成一個規(guī)模空前的新汽車集團(tuán)。與此同時，根據(jù)公告內(nèi)容，重組后新集團(tuán)將保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克及極星每個品牌的獨(dú)特性，并將合并后的業(yè)務(wù)先后于香港和斯德哥爾摩上市。

需要指出的是，吉利汽車在此份公告中并未確定具體時間和內(nèi)容細(xì)節(jié)。

十年磨合 成就彼此

在記者獲得的一封吉利內(nèi)部溝通信上寫道：“這是兄弟公司在平等的基礎(chǔ)上進(jìn)行的整合。自控股集團(tuán)收購沃爾沃汽車以來，吉利汽車與沃爾沃在研發(fā)、采購、動力總成、制造等領(lǐng)域強(qiáng)化合作，取得了豐碩的成果，為雙方的持續(xù)健康發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)，也成為了行業(yè)協(xié)同發(fā)展的典范。”

事實的確如此。自2010年吉利控股集團(tuán)收購沃爾沃以來，吉利汽車在市場中的發(fā)展突飛猛進(jìn)，從博瑞開始，吉利拉開了產(chǎn)品3.0時代的序幕。吉利汽車產(chǎn)品從整體工藝、配置、技術(shù)等方面實現(xiàn)了連年跨越式的增長，而每每說到此事時，吉利汽車近年來的歷任領(lǐng)導(dǎo)都曾談及沃爾沃在背后的人才支持和技術(shù)支持。沃爾沃被收購之后，在集團(tuán)秉持充分尊重、相互信任、協(xié)同作業(yè)的理念下，同樣有著出色的表現(xiàn)，經(jīng)過10年穩(wěn)扎穩(wěn)打，目前沃爾沃汽車在中國擁有3家整車廠和1家發(fā)動機(jī)工廠，1個研發(fā)中心和1個設(shè)計中心，在華員工數(shù)量從188人增長至8000余人，供應(yīng)商超過了1700家，本地采購占全球采購總量超過30%。據(jù)了解，吉利汽車2019年取得了136.2萬輛的銷售業(yè)績，是中國汽車品牌的銷量冠軍，市場占有率穩(wěn)中有升；沃爾沃汽車2019年銷量也突破了70萬輛，營業(yè)額達(dá)2741億瑞典克朗（約合人民幣1978億元），較2018年增長8.5%。

近年來，吉利汽車和沃爾沃在主營業(yè)務(wù)上的并肩前行，催生了雙方在技術(shù)領(lǐng)域的更多嘗試：共同研發(fā)CMA技術(shù)平臺并孵化全新汽車品牌領(lǐng)克，前者是汽車技術(shù)平臺的行業(yè)領(lǐng)先者，而后者已成為中國市場新晉高端品牌的中堅力量。如今，包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃在內(nèi)的三大品牌都在共享CMA技術(shù)成果。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 資源集中

根據(jù)企業(yè)管理和運(yùn)營的規(guī)則，兩家企業(yè)的合并必須通過內(nèi)部管理層談判以及各種機(jī)構(gòu)審核，并獲得工會同意。而雙方提前公開了合并消息，意味著在一些至關(guān)重要的問題上已經(jīng)達(dá)成了一致。其實，自打造CMA平臺后，吉利汽車和沃爾沃逐漸磨合完成，雙方在技術(shù)研發(fā)、制造等領(lǐng)域形成共識，基于此，雙方還共同出資持股領(lǐng)克品牌，為如今的整合重組奠定了雙重保障。

而對于此次重組，其目的正如官方所言：實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的齊頭并進(jìn)。

從目前全球市場來看，各大車企都面臨著市場銷量增速放緩的問題，尤其是中國汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷同比下滑，直接導(dǎo)致各車企之間的競爭壓力陡增。2020年初突如其來的新冠肺炎疫情致使各大企業(yè)無法正常開工，今年各車企制定的計劃勢必受到影響，在“開源”方面可謂雪上加霜。即便面臨種種不利客觀因素，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的汽車“新四化”發(fā)展仍然是各大車企未來發(fā)展的重中之重。其實，從近幾年吉利與沃爾沃汽車的規(guī)劃可以判斷，雙方在汽車“新四化”方面的投入非常大，但無論是哪一塊兒，單打獨(dú)斗都無法完成目標(biāo)。

所以，吉利和沃爾沃通過業(yè)務(wù)重組形成一個更強(qiáng)大的新集團(tuán)，共同抵御外部風(fēng)險、進(jìn)一步體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢的同時，在“新四化”的聯(lián)合研發(fā)上肯定將有更深入的合作。與此同時，幾年前有消息傳出沃爾沃汽車集團(tuán)曾謀求上市，但由于估值問題一直未能成行，此次雙方合并不僅提升吸引中國資本的能力，也對接和擴(kuò)大了雙方全球資本市場的能力。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，雙方的整合將形成一個類似于雷諾-日產(chǎn)式的上層架構(gòu)。但與其不同的是，吉利沃爾沃的關(guān)系更為緊密，有利于雙方將優(yōu)勢發(fā)揮出來，尤其是對沃爾沃在歐洲的發(fā)展以及雙方在電動化領(lǐng)域的共同推進(jìn)方面。

當(dāng)然，基于此次疫情影響，也有輿論認(rèn)為此次雙方整合重組將面臨裁員問題。崔東樹認(rèn)為，改變的是上層架構(gòu)的關(guān)系，吉利而沃爾沃仍然是獨(dú)立的兩個企業(yè)，不會涉及大范圍的員工變動。

未來發(fā)展 前景可期

值得注意的是，此次整合重組正好站在了吉利收購沃爾沃第十年的時間節(jié)點上，此時吉利汽車與沃爾沃汽車業(yè)務(wù)合并重組的目的，或是李書福在為整體發(fā)展的下一個十年而做準(zhǔn)備。

2017年7月，吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股簽訂備忘錄，沃爾沃入股領(lǐng)克汽車。入股后，吉利汽車持股50%，沃爾沃汽車持股30%，其余則由吉利控股持有。同年12月，吉利控股宣布收購沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)，成為其第一大持股股東，2018年6月完成交割。如果此次吉利汽車與沃爾沃汽車業(yè)務(wù)合并重組完成后，其關(guān)系變得更為緊密，對領(lǐng)克的發(fā)展無疑也是大有裨益。領(lǐng)克自上市以來，市場表現(xiàn)穩(wěn)中有升，2019年累計銷量為12.81萬輛，同比增長6.4%。而按照2019年吉利、沃爾沃、領(lǐng)克的總銷量計算，三方之和超過200萬輛。

雖然市場表現(xiàn)優(yōu)秀，但李書福始終保持著危機(jī)感，他多次發(fā)表觀點稱，未來汽車行業(yè)的幸存者只有兩三家，而“單打獨(dú)斗不可能贏得這場戰(zhàn)爭”。在2020年的新年賀詞中，李書福提到，顛覆性的技術(shù)將給全球發(fā)展和人類生產(chǎn)生活帶來翻天覆地的變化，也將席卷汽車行業(yè)以及更大范圍的交通出行產(chǎn)業(yè)。對此，他表示，2020年將持續(xù)推進(jìn)吉利全球化發(fā)展戰(zhàn)略，“全面融入到全球汽車工業(yè)的大熔爐之中，真正實現(xiàn)協(xié)同共贏格局。”

文：張海天 編輯：齊萌版式：蒙軒