上海地鐵推出“弱冷”車廂,多數(shù)市民為之叫好。那么,同車不同溫度是如何實(shí)現(xiàn)的?
8月8日起,上海地鐵11條線路(3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號線)試行“分區(qū)調(diào)溫”,即列車車頭和車尾兩節(jié)車廂的空調(diào)溫度調(diào)為“弱冷”,弱冷車廂的空調(diào)溫度設(shè)置比普通車廂高2攝氏度左右,中間其他車廂則維持原狀。
△地鐵工作人員對線路進(jìn)行分區(qū)調(diào)溫
8月11日,上海地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴發(fā)文人,為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),上海地鐵維保車輛分公司從2021年5月起,對分區(qū)調(diào)溫的可行性進(jìn)行研究,并于7月底編制了分區(qū)調(diào)溫的可行性方案,在全網(wǎng)絡(luò)中選取11條可行線路。
上海地鐵維保車輛分公司針對這11條線路環(huán)境、列車等不相同情況,采取“一線一策”,以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為支撐制定調(diào)溫方案,力求與線路實(shí)際運(yùn)營情況相適應(yīng),全力滿足調(diào)溫需求。
由于11條線路空調(diào)機(jī)組的設(shè)置各不相同,即便同一條線路也有不同車型,為此要將各種設(shè)置按照同一邏輯統(tǒng)籌起來,即將列車車頭和車尾各一節(jié)車廂空調(diào)設(shè)為“弱冷”,方便乘客統(tǒng)一識別。
△地鐵工作人員對線路進(jìn)行分區(qū)調(diào)溫
11條線路中較老的車型(如3、4號線)通過集中技術(shù)力量,克服空調(diào)集控單一的難題,做到非激活端車廂單獨(dú)設(shè)置溫度,完成分區(qū)調(diào)溫。
新線路列車(如15、17、18號線)采用溫控自動調(diào)溫,通過設(shè)置列車兩端溫控基準(zhǔn),分割普通與弱冷車廂溫度。最終該調(diào)溫方案經(jīng)試點(diǎn)通過,且分區(qū)調(diào)溫對列車運(yùn)營無影響,為實(shí)施車廂溫度差異化奠定了可靠的硬件基礎(chǔ)。
△地鐵工作人員對線路進(jìn)行分區(qū)調(diào)溫
為什么其他幾條線路沒有“弱冷”設(shè)置?
上海地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱,1、2、6、7、8、9號線等線路之所以暫未設(shè)置“弱冷車廂”,因?yàn)榫€路本身制冷能力有限,或線路比較老舊,加之高峰時段本就擁擠,差別對待意義不大。
未來,車輛分公司還將持續(xù)跟進(jìn)分區(qū)調(diào)溫后的乘客反饋,不斷優(yōu)化完善。運(yùn)營方也將持續(xù)改進(jìn)相關(guān)設(shè)備,待滿足條件后進(jìn)一步在其她軌交線路上推廣“分區(qū)調(diào)溫”措施。