最近某國難民逃離的新聞視頻流傳

真的，看視頻

場面既慘烈又心痛

我們深知，“扒飛機”這種行為

在我國

輕則違反治安管理處罰法

如果是有惡意，造成后果

則有可能入刑

而且這種“外掛”式扒飛機

成功率無限接近零

下面我們請到一位業內人士來回答為什么

首先，由于飛機的氣動特點

她的表面必定是光滑溜凈

不可能有抓手

更不可能有藏身的地方

雖然，大家看過阿湯哥的這場戲

但是這跟真實的“扒飛機”

完全是兩碼事

為了這場拍攝

一個由飛機制造公司、制片、保險等多行業

幾十名專業人士組成的團隊

為他一遍遍反復多次地測算和預演

而且，阿湯哥拍攝時穿著防護背心，

吊著護命鋼索的呀！

在飛機真實起飛階段，速度最少達到143節

相當于每秒70多米

如果真正進入巡航階段

“外掛”人體要承受302米/秒的風速

約等于3.9噸的力作用在身上（以A350為例）

這是什么概念？

拿剛剛過去的臺風“煙花”來說

她登陸時的中心最大風力不過42米/秒

當時現場發文人已經被吹成了這樣

這些年，還有若干大哥

有過“扒飛機”偷渡的操作

當然，也有少數“成功”案例

如2004年一位13歲的少年

從昆明扒飛機到重慶

航程只有短短1.5個小時

但幸運神護體的他扛了下來

可視力和聽力都遭受了嚴重的傷害

而當時跟他一起扒飛機的小伙伴

在昆明機場一起飛時

就永遠離開了

……

那么，他們藏身在哪里？

飛機輪艙

首先，飛機輪艙是沒有增壓增氧的

在巡航的萬米高空

輪艙里的溫度在-40攝氏度以下，

氧含量是地面的30%以下

氣壓是平原的一半不到

噪音高達150分貝

相當于一個人

無防護坐在珠峰峰頂

而且全程在你耳邊放著煙花爆竹

不知道哪位能夠

這樣撐幾個小時？

其次，無論起飛收輪，還是降落放輪

艙門都要打開

只要門一打開、機輪一活動

就非常容易從高空墜落

所以，扒飛機堪稱是一場亡命之旅。

C-17的輪艙空間幾乎沒有冗余，所以……

技術審核/陳俊霖

編輯 / 童凌云 喬荷玉（實習）

美術/蘇嘉煒