越來(lái)越多的人開(kāi)始從“游客”轉(zhuǎn)變成“旅行者”，更加向往美好風(fēng)景、喜歡新鮮刺激。
通過(guò)了解世界上最獨(dú)特的10條鐵路（排名不分先后），就有可能滿(mǎn)足心中的向往。
奧地利塞默靈鐵路
火車(chē)駛過(guò)卡爾特林尼雙層高架橋。
塞默靈鐵路是歐洲第一條采用標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435毫米）軌道建造的山地鐵路，也通常被認(rèn)為是世界上第一條真正的山地鐵路。
建于1848 年至1854 年間，全長(zhǎng)41公里，60%的軌道坡度為2%~2.5%，有14條隧道、16條高架和100多座小橋。
設(shè)計(jì)定位是“景觀園藝”，沿途別致的建筑景觀和優(yōu)美的自然環(huán)境渾然一體，通車(chē)后讓阿爾卑斯山成為旅游勝地。
1998年，塞默靈鐵路被列入聯(lián)合國(guó)教科文組織世界遺產(chǎn)名錄，也開(kāi)創(chuàng)了鐵路被列入世界文化遺產(chǎn)的先河。
緬甸臘戌鐵路
火車(chē)以步行速度駛過(guò)高架橋，仍然顫顫巍巍...
緬甸臘戌鐵路最著名的就是古特高架橋，這是一座位于緬甸撣邦的鐵路高架橋，是世界上最危險(xiǎn)的高架橋之一。
古特高架橋于1901年建成，全長(zhǎng)689米，距離地面102米，由16座鋼塔支撐，是當(dāng)時(shí)世界上最高的鐵路橋，被稱(chēng)為叢林中的鋼鐵怪物。
但是經(jīng)過(guò)100余年的風(fēng)霜日益衰老，這座橋已經(jīng)無(wú)法運(yùn)行高速行駛的列車(chē)，火車(chē)只能以步行速度通過(guò)，全程需要25分鐘。
即便如此，火車(chē)行駛在上面仍像走鋼索一樣，吹風(fēng)的時(shí)候整個(gè)高架橋都會(huì)搖晃，而且周?chē)鷽](méi)有防護(hù)欄，讓人心驚膽戰(zhàn)。
匈牙利布達(dá)佩斯兒童鐵路
蒸汽火車(chē)仿佛從童話世界里開(kāi)出來(lái)一樣。
布達(dá)佩斯兒童鐵路是一條全長(zhǎng)11.2公里的窄軌鐵路，軌距760毫米，沒(méi)有電氣化，平均時(shí)速限制在20公里/小時(shí)，是現(xiàn)在世界上最大的兒童鐵路。
1948年開(kāi)工時(shí)，政府為節(jié)約經(jīng)費(fèi)動(dòng)員學(xué)生參與施工，同年通車(chē)后，便將業(yè)務(wù)交給學(xué)生運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在已經(jīng)是熱門(mén)景點(diǎn)。
線路上的所有崗位，除了司機(jī)以外，都是由10至14歲的孩子（在成人監(jiān)督下）擔(dān)任，包括出納、站務(wù)、列車(chē)員...
讓人放心的是，擔(dān)任這些崗位的孩子，需要接受六個(gè)月的高強(qiáng)度培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后才能為大眾服務(wù)。
我國(guó)青藏鐵路
列車(chē)穿越雪域高原，猶如在“天路”上行駛。
青藏鐵路海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。
另外，建在海拔5068米的唐古拉火車(chē)站和5010米的風(fēng)火山隧道，分別是世界上海拔最高的火車(chē)站和鐵路隧道。
1984年西寧-格爾木段就已通車(chē)，2006年格爾木-拉薩段建成通車(chē)，總里程達(dá)到1956公里，最大軌道坡度為2%。
青藏鐵路一路都是美景，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、藏北草原、布達(dá)拉宮等我國(guó)乃至世界著名的景區(qū)...
泰國(guó)美功鐵路
列車(chē)緩慢地駛過(guò)寬度不足2米的菜市場(chǎng)。
美功鐵路是一條全長(zhǎng)67公里的窄軌鐵路，軌距1000毫米，1904年開(kāi)通時(shí)是運(yùn)輸水產(chǎn)品到曼谷的貨運(yùn)線，后演變?yōu)槌请H線路。
因經(jīng)過(guò)美功菜市場(chǎng)而聞名于世，美功菜市場(chǎng)是泰國(guó)最大的海鮮市場(chǎng)之一，特別之處是以美功鐵路軌道為中心。
每當(dāng)列車(chē)靠近時(shí)，商販會(huì)把遮陽(yáng)篷和攤位從軌道上移回，火車(chē)經(jīng)過(guò)后又復(fù)原，為了保證安全，列車(chē)限速30公里/小時(shí)。
外國(guó)華盛頓山齒輪鐵路
蒸汽機(jī)車(chē)沿著陡峭斜坡下降，讓人捏一把汗。
華盛頓山齒輪鐵路的軌距為1422毫米，僅用5公里長(zhǎng)度，便從海拔820米的起點(diǎn)站爬升到1917米的山頂，最高坡度達(dá)到37.4%（雅各布斜坡）。
由于鐵軌摩擦力的極限是攀爬10%的坡度，所以要爬上更大坡度，鐵軌中間就必須增加齒輪導(dǎo)軌，與列車(chē)的齒輪嚙合提供額外動(dòng)力，這樣的鐵軌就被稱(chēng)為齒輪鐵軌。
因?yàn)槿A盛頓山齒輪鐵路開(kāi)通于1868年，便成為了世界上第一條登山齒輪鐵路。
雖然坡度很大，但是160年間僅發(fā)生過(guò)兩次墮落事故，最近一次距今相隔近60年，已經(jīng)將500萬(wàn)人帶到山頂，總體較為安全可靠。
俄羅斯西伯利亞鐵路
列車(chē)行駛在貝加爾湖畔，沿途景色美不勝收。
西伯利亞鐵路又稱(chēng)第一亞歐大陸橋，從莫斯科到遠(yuǎn)東地區(qū)，跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，全長(zhǎng)9288公里，是世界上最長(zhǎng)的鐵路。
于1904年正式通車(chē)，當(dāng)時(shí)就途徑我國(guó)關(guān)東地區(qū)，至1916年又延伸至黑龍江以北地區(qū)，大致形成如今的走勢(shì)。
由于跨越我國(guó)、蒙古、朝鮮和俄羅斯等四個(gè)國(guó)家，乘客有機(jī)會(huì)聽(tīng)到四種語(yǔ)言、感受到四種文化、品嘗四種菜式。
在風(fēng)光最優(yōu)美的貝加爾湖沿線，開(kāi)通了用于旅游觀光的專(zhuān)列，游客可以沿著火車(chē)隧道漫步、到湖邊游覽休憩...
外國(guó)天使飛行鐵路
橘色列車(chē)在傾斜的索纜鐵路上爬升。
天使飛行鐵路位于外國(guó)加州洛杉磯邦克山市中心，全長(zhǎng)僅為91米，坡度33%，是世界上最短的索纜鐵路。
建于1901年，最初是替代先前的200多級(jí)臺(tái)階，以方便住在高處的權(quán)貴更快達(dá)到集市，由于地區(qū)重建和事故等因素，經(jīng)歷了三次停運(yùn)。
在2017年重新投入運(yùn)營(yíng)后，因?yàn)樵趭W斯卡電影《愛(ài)樂(lè)之城》中出鏡而聲名大噪，現(xiàn)在已經(jīng)成為洛杉磯著名地標(biāo)之一。
瑞士雷蒂亞鐵路
紅色火車(chē)穿過(guò)銀白的雪林，蔚為壯觀。
雷蒂亞鐵路是瑞士最大的鐵路網(wǎng)，其中的阿布拉/伯爾尼納線路是世界文化遺產(chǎn)，也是第一條出現(xiàn)在Google街景的鐵路。
1889年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)僅有一條線路，后逐步覆蓋全境并直抵意大利，全長(zhǎng)384公里，軌距1000毫米，最大坡度7%。
該線路主要為旅行目的地服務(wù)，包括“全球經(jīng)濟(jì)論壇”舉辦地達(dá)沃斯和“冬季運(yùn)動(dòng)圣地”圣莫里茨等，80%的收入來(lái)自旅游交通。
為了滿(mǎn)足旅游人群的游覽需求，全線最高的維森高架橋（89米）設(shè)有獨(dú)立的人行道，讓人們可以徒步穿越。
值得一提的是，全世界最最深長(zhǎng)的戈特哈德鐵路隧道也在瑞士，長(zhǎng)57.09公里，深2450米。
列車(chē)經(jīng)隧道20分鐘即可穿越阿爾卑斯山，在隧道的南北兩端呈現(xiàn)出的顯著不同的天氣條件。
英國(guó)道利什海堤鐵路
列車(chē)在英吉利海峽的懸崖上“破浪”前行。
道利什海堤鐵路是英國(guó)最壯麗的鐵路線，也是全球最刺激的鐵路之一，因?yàn)榛疖?chē)隨時(shí)都可能被海浪吞沒(méi)。
該線路全長(zhǎng)6公里，在經(jīng)過(guò)英吉利海峽的懸崖時(shí)，經(jīng)常會(huì)遭到風(fēng)暴侵襲，風(fēng)暴最高可達(dá)10米，非常驚險(xiǎn)。
曾經(jīng)在暴風(fēng)襲擊中被損壞，但是當(dāng)?shù)卣](méi)有取消這條危險(xiǎn)的鐵路，而是將其修復(fù)后繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。
盡管如此危險(xiǎn)，但是風(fēng)平浪靜時(shí)的美景和風(fēng)起浪動(dòng)時(shí)的奇觀，仍然吸引著大量游客來(lái)此體驗(yàn)“危險(xiǎn)之旅”。
