讀特

10月16日

隨著盾構(gòu)機刀盤破土而出

深圳地鐵16號線

龍城中路站-龍平站區(qū)間右線隧道貫通

這是全線第49個安全貫通得單線區(qū)間隧道

標志著16號線實現(xiàn)單線貫通

◆◆16號線◆◆

單線貫通

龍城中路站-龍平站區(qū)間線路

出龍城中路站后沿龍平東路呈東西走向

區(qū)間經(jīng)盛平路、碧新路

下穿龍崗河后沿龍平東路

東南向進入龍平站

本區(qū)間右線長1216.74m

隧道埋深9-21.2m

拱頂覆土地層主要為素填土

粉質(zhì)黏土、中粗砂、微風化灰?guī)r

龍城中路站-龍平站區(qū)間

地質(zhì)水文條件復雜

盾構(gòu)掘進中連續(xù)穿越巖溶發(fā)育區(qū)

軟硬不均復合地層

地下水量豐富

透水性和富水性明顯

道路下方管線極為密集且分布不規(guī)則

雨水、污水、燃氣管線

埋深均為淺埋、管徑大

嚴重影響盾構(gòu)施工進度

加大工程安全風險等級

特別是盾構(gòu)機穿越龍崗河高風險源

極易發(fā)生河面旋渦、建筑物沉降等險情

施工過程中

區(qū)間探測溶洞403個

處理影響隧道掘進范圍內(nèi)溶洞298個

地下空洞區(qū)域砂漿填充十余次

盾構(gòu)下穿各類管線86次

其中穿越直徑2.2m雨水管300余米

進行河道碎石反壓措施3次

為確保區(qū)間順利貫通

項目迎難而上

提前優(yōu)化施工方案

科學有效調(diào)配生產(chǎn)資源

通過多項有效舉措

消除重大施工危險源

克服多方施工交叉作業(yè)、疫情、臺風

等不利因素得影響

安全高效推進施工

一是開展超前地質(zhì)探測

采用移動地質(zhì)雷達檢測車

和可以監(jiān)測人員相結(jié)合

24小時不間斷對巖溶區(qū)段

裂隙發(fā)育區(qū)域進行探測

提前探明地質(zhì)水文情況

收集地表沉降和周邊建筑物數(shù)據(jù)

超前預判險情

通過注漿加固、河道反壓等技術(shù)方法

消除不良地質(zhì)對盾構(gòu)掘進造成得施工風險

二是采取多項技術(shù)措施保障安全施工

項目多次召開可能論證會議

精心制定盾構(gòu)下穿龍崗河安全施工方案

側(cè)穿盛平天橋樁基沉降應急措施

盾構(gòu)到達條件風險安全管控措施

等多個技術(shù)方案

通過技術(shù)手段保障盾構(gòu)機

安全平穩(wěn)通過軟硬不均復合地層

長距離穿越溶洞風險地區(qū)和V型中粗砂區(qū)域

同時嚴格執(zhí)行盾構(gòu)施工方案

完善技術(shù)交底內(nèi)容

根據(jù)地質(zhì)環(huán)境變化及盾構(gòu)數(shù)據(jù)反饋情況

及時調(diào)整盾構(gòu)推力、推進速度、注漿壓力

和土倉壓力等各項盾構(gòu)參數(shù)

三是建立隧道應急反應機制

制定地鐵工程風險防范措施

組織全體施工人員常態(tài)化

進行盾構(gòu)掘進涌水流砂

和隧道坍塌應急演練、巖溶區(qū)域

盾構(gòu)施工應急演練

不良氣體泄漏、盾構(gòu)開倉換刀桌面推演等

提高施工應急救援水平

有效降低盾構(gòu)工程自身風險

◆◆跨越東部多區(qū)◆◆

助力龍崗、坪山

|地鐵16號線一期 |

地鐵16號線

全長約29.2公里

共有23座車站

（其中換乘站9座）

線路由龍崗大運站引出

途經(jīng)大運新城、龍崗中心城

龍崗大道等

止于坪山田心

16號線線路示意圖

（僅供參考，站點名稱以實際建成為準 ）

線路全長約29.2km

設(shè)車站24座

田心車輛段1處

龍城公園停車場1處

預計2023年建成通車

▽

（深圳地鐵）

感謝 汪新林

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