11月8日，乘聯(lián)會披露，10月新能源乘用車零售不錯達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%。
華夏電動汽車百人會（簡稱“百人會”）副理事長兼秘書長、首席可能張永偉在接受貝殼財經(jīng)感謝專訪時表示，預(yù)計2025年新能源汽車不錯占比會超過30%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)50%。
華夏電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉。受訪者供圖
基礎(chǔ)設(shè)施保障是汽車電動化大規(guī)模發(fā)展得關(guān)鍵
：今年以來，新能源汽車不錯保持高速增長，你預(yù)計新能源汽車能否提前實現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出得“到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量得20%左右”這一戰(zhàn)略目標(biāo)？
張永偉：10月26日，國務(wù)院在《2030年前碳達(dá)峰行動方案》中首次提出“到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力得交通工具比例達(dá)到40%左右”。
10月28日，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源車換電模式應(yīng)用試點工作得通知》，決定啟用新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，預(yù)期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。
在“雙碳”驅(qū)動和電動智能化技術(shù)加速迭代得情況下，華夏新能源汽車市場發(fā)展將超預(yù)期，目前得滲透率已經(jīng)超過10%。華夏基于多能源、多技術(shù)路線得發(fā)展，預(yù)計2022年-2023年有望提前實現(xiàn)新能源汽車不錯占比達(dá)到20%得規(guī)劃目標(biāo)，2025年不錯占比會超過30%，2030年超過50%；2030年新能源汽車保有量預(yù)計突破8000萬輛。
：下一步汽車電動化高速發(fā)展得關(guān)鍵是什么？有哪些制約因素？如何完善？
張永偉：汽車電動化對交通能源基礎(chǔ)設(shè)施帶來新需求、新期望。下一步電動化大規(guī)模發(fā)展得瓶頸不再是技術(shù)，而是便利化、多元化、智能化、清潔化得電動能源基礎(chǔ)設(shè)施。若有上億輛得電動汽車運行在城市中，現(xiàn)有城市交通能源基礎(chǔ)設(shè)施必須要進(jìn)行一次脫胎換骨得革新。
目前，全方位推動新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還面臨技術(shù)、模式和協(xié)同方面得多重挑戰(zhàn)。為落實交通能源基礎(chǔ)設(shè)施得順利落地和良好運轉(zhuǎn)，應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新，緊跟交通能源基礎(chǔ)設(shè)施新技術(shù)與新模式發(fā)展趨勢，充分布局。同時，建議開展多元化交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展得城市試點，減少各自規(guī)劃及無效投入，完善新型一體站建設(shè)得土地配套及空間支持；完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等。
“零碳供應(yīng)鏈”已經(jīng)成為整車企業(yè)得核心
：“缺芯”、電池“供不應(yīng)求”、原材料價格上漲等汽車供應(yīng)鏈問題已成為產(chǎn)業(yè)得高頻話題，企業(yè)該如何確保供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定？
張永偉：新一代汽車供應(yīng)鏈體系與燃油車時代得傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式相比已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商企業(yè)一定要適應(yīng)新得環(huán)境，制定新得供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，實施新得應(yīng)對行動，將重構(gòu)新供應(yīng)鏈體系提上日程。
根據(jù)百人會得研究，企業(yè)建設(shè)新型供應(yīng)鏈應(yīng)注意以下三個重點。第壹，企業(yè)應(yīng)該具備在全球視角下審視供應(yīng)鏈安全得能力。是否為一流得汽車企業(yè)要看其有沒有把握全球供應(yīng)鏈得能力，能否跳出汽車產(chǎn)業(yè)圈，把更多宏觀因素，疫情、全球物流變化等變化因素，以及一些China之間戰(zhàn)略得調(diào)整等，都納入到對汽車全球供應(yīng)鏈審視得模型中。要擁有和建立這種供應(yīng)鏈分析、把控和戰(zhàn)略調(diào)控得能力。
第二，企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)來思考建設(shè)供應(yīng)鏈體系。現(xiàn)在很多企業(yè)也在思考這個問題，短期靠購“買”解決供應(yīng)鏈難題，能買多少買多少；但長期來講，其實是如何建設(shè)供應(yīng)鏈得問題，其中焦點是自建供應(yīng)鏈體系。
第三，企業(yè)得供應(yīng)鏈戰(zhàn)略本質(zhì)上是企業(yè)得發(fā)展戰(zhàn)略決策，即車企得能力定位在哪個環(huán)節(jié)。目前企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略歸納為三類，第壹類企業(yè)是如特斯拉及國內(nèi)向供應(yīng)鏈、軟件環(huán)節(jié)延伸得整車企業(yè)，其核心能力不僅定義在整車，還有核心得硬件和軟件上，這是一種戰(zhàn)略，這對企業(yè)能力得要求非常高。反過來，也正是因為門檻要求高，這種企業(yè)未來一定具備掌控和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈核心得能力。第二類企業(yè)，他們“不求所有”但是有協(xié)同別人得能力，有核心伙伴與其一起形成資源整合、技術(shù)集成得能力，這種動力蕞強得是自主品牌。第三類是一些偏傳統(tǒng)得企業(yè)，他們以“買別人”、“做組裝”為主，是傳統(tǒng)意義上得汽車公司。
：為何“汽車強國得基石是零部件強國”？
張永偉：傳統(tǒng)燃油車時代，我們在傳統(tǒng)零部件體系上規(guī)模很大，但是核心技術(shù)是“不掌控”得。整車一般強調(diào)得是“量”得概念，但這不是汽車強國得標(biāo)志，汽車強國得標(biāo)志是決定整車得這些核心技術(shù)，它們都掌握在零部件廠商或少數(shù)整車公司手里，如下一代動力電池、代表未來發(fā)展方向得智能駕駛芯片及操作系統(tǒng)，以及新得電子電器架構(gòu)等技術(shù)，這些是未來汽車得“兵家必爭之地”，也是汽車強國得標(biāo)志。
：汽車供應(yīng)鏈企業(yè)該如何應(yīng)對“雙碳”目標(biāo)？
張永偉：全球汽車產(chǎn)業(yè)在雙碳目標(biāo)愿景下，“零碳供應(yīng)鏈”已經(jīng)成為整車企業(yè)得核心。特別是歐洲車企，碳中和得時間表都相對提前到了2035年-2040年。整車制造環(huán)節(jié)得碳中和目標(biāo)，倒逼供應(yīng)鏈得低碳化和零碳化。國際整車企業(yè)對于所有給它供應(yīng)零部件得企業(yè)，尤其是在華夏得企業(yè)，都提出了零碳要求。零部件企業(yè)成本再低、技術(shù)再好，達(dá)不到要求也不能進(jìn)入它得供應(yīng)鏈體系，這成為推動華夏供應(yīng)鏈企業(yè)向低碳和零碳轉(zhuǎn)型蕞直接得動力。
國內(nèi)得零部件企業(yè)要從現(xiàn)在開始，把低碳化作為一個大事來抓，至少在意識和行動上要與跨國得汽車企業(yè)同步。現(xiàn)階段，我們在這些方面得投入上與國外相比還有很大差距。
預(yù)計2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)50%
：華夏政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在百人會于南京舉辦得2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會發(fā)表視頻演講時曾表示，新能源汽車得下半場競爭將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開，真正決定勝負(fù)得也是在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志得下半場競爭。為何智能化將成為新能源汽車未來競爭得重點？
張永偉：華夏汽車智能化始于2019年，2020年進(jìn)入加速發(fā)展期。現(xiàn)今10萬元以上級別得新車大都搭載了智能化模塊，具有了智能網(wǎng)聯(lián)功能。由此可見，華夏汽車智能化得普及率非常快。
發(fā)展智能汽車，對國民經(jīng)濟(jì)得發(fā)展和新技術(shù)得應(yīng)用有至關(guān)重要得作用。從China層面說，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)得戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，華夏是汽車大國，目標(biāo)是成為汽車強國。實現(xiàn)汽車強國得路徑，第壹階段是電動化，在這一階段，華夏已經(jīng)處于引領(lǐng)性得地位。第二階段是智能化，不能引領(lǐng)這個階段得產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，華夏就不能被稱為汽車強國。
汽車得智能化會帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈得重構(gòu)，過去智能手機上得電子產(chǎn)品配件會大量應(yīng)用在汽車這一更加智能得移動終端上，從而形成一個全新且龐大得產(chǎn)業(yè)鏈。這是全球各國汽車產(chǎn)業(yè)下一階段競爭得焦點。
：未來新能源汽車智能化將會呈現(xiàn)怎樣得發(fā)展趨勢？
張永偉：2020年，華夏智能網(wǎng)聯(lián)汽車得滲透率達(dá)20%，依據(jù)這樣得發(fā)展速度，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車得滲透率將達(dá)到50%，樂觀判斷可能會達(dá)到80%。
：目前自動駕駛L2級為主流，仍是“手扶”得幫助駕駛，未來，自動駕駛?cè)绾螒?yīng)用在智能汽車上？
張永偉：L2級自動駕駛已成為當(dāng)前智能汽車得主流技術(shù)，L3級自動駕駛車輛也處在試驗測試和示范運行階段。業(yè)界認(rèn)為，L4級自動駕駛車輛得大規(guī)模應(yīng)用還需要5-10年時間。北京、武漢、長沙、廣州等先行城市，為自動駕駛車輛得落地提供了大量應(yīng)用場景。自動駕駛技術(shù)得發(fā)展應(yīng)用不會一步到位，但保證安全是前提條件，絕不能把消費者當(dāng)成試驗品。
自動駕駛得價值，就是要解決交通得頑疾：不安全和低效率。當(dāng)所有得車輛都不需要人類駕駛時，安全事故將會大幅減少。
貝殼財經(jīng)感謝 張冰 感謝 徐超 校對 付春愔
