2021年7月，新能源汽車在中國的銷售火爆，6月特斯拉批發(fā)銷量為33,155輛，同比增長122%，據(jù)悉在今年上半年特斯拉累計銷售已經(jīng)突破16萬輛。比亞迪7月5日晚間公告，今年6月新能源汽車銷量4.14萬輛，去年同期1.42萬輛；本年累計15.46萬輛，同比增長154.76%。8月1日，理想汽車微信號官方公布，理想汽車7月份交付8589輛新能源汽車，同比增長251.3%。

圖：理想One汽車2021年1月到7月交付量，來自理想汽車官微

與新能源汽車如火如荼的發(fā)展情況相比，是動力電池供應(yīng)壓力劇增。據(jù)中汽協(xié)報道，6月國內(nèi)動力電池的產(chǎn)量15.2GWh，同比增長184.3%，上半年整個動力電池累計生產(chǎn)了74.7GWh，實現(xiàn)了217.5%的增速。隨著新能源汽車銷售增強，上游的六氟磷酸鋰價格持續(xù)走強，從去年7月最低不足7萬元/噸，漲至2021年6月初突破30萬元/噸，現(xiàn)在價格都已經(jīng)到40萬元噸。

據(jù)行業(yè)專家透露，現(xiàn)在生產(chǎn)1Gwh磷酸鐵鋰電池，需要消耗125噸左右六氟磷酸鋰。以比亞迪一年產(chǎn)能80WGh，需要采購1萬噸六氟磷酸鋰，才能保證產(chǎn)能在明年底前正常供應(yīng)。那么寧德時代、比亞迪等電池廠商，雷諾等海外整車廠如何解決電池供應(yīng)問題。

比亞迪與三家簽訂供貨合同，狂掃上游供應(yīng)商

近期，比亞迪積極確保上游鋰電池原料的供應(yīng)，為日后的電池生產(chǎn)做準(zhǔn)備。在與中國六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多，及天際股份簽署六氟磷酸鋰合約后，本周又與江蘇九九久科技簽訂，在 2021 年下半年到 2023 年期間購買至少 7870 噸六氟磷酸鋰。

筆者綜合上述三家的訂單量，預(yù)估截至2023 年底已為比亞迪確保逾 21000 噸的原料供應(yīng)。比亞迪顯然是看上中國電動車需求的爆發(fā)，而旗下電動車電池業(yè)務(wù)正積極擴展，且與其他中國電動車制造商不同的是，比亞迪旗下的電動車大多數(shù)是采用自家生產(chǎn)電池，因此這也有利于減少供應(yīng)鏈的不確定性并降低成本。

比亞迪不僅是整車廠，也是中國內(nèi)地位列寧德時代之后產(chǎn)量排位第二的電池生產(chǎn)商。根據(jù) OilChem China 的數(shù)據(jù)顯示，六氟磷酸鋰目前每噸價格超過人民幣40萬元，幾乎是去年同期的六倍，而 6月初時價格為每噸人民幣30萬元。

產(chǎn)品數(shù)據(jù)顯示，2021年六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)總需求量為 6.5 萬噸，結(jié)合目前市場現(xiàn)有產(chǎn)量，供需缺口為 0.6萬噸、2022年缺口則升至 1.7 萬噸、2023 年達(dá) 3.5 萬噸、2024 年則逾 6 萬噸。

寧德時代和宜春簽署合作協(xié)議，建立鋰電池生產(chǎn)基地

從去年起，寧德時代憑借磷酸鐵鋰電池切入國產(chǎn)特斯拉Model 3供應(yīng)鏈。因為電池成本大幅下降，Model 3車型價格隨之大幅下調(diào)，幫助特斯拉進(jìn)一步打開中國市場。

7月30日，寧德時代和江西省人民政府、宜春市人民政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，寧德時代新型鋰電池生產(chǎn)制造基地項目擬落戶宜春。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將在宜春建設(shè)新型鋰電池生產(chǎn)制造基地及相應(yīng)碳酸鋰等上游材料生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，寧德時代選擇落戶宜春，一方面是，宜春擁有豐富的鋰云母礦資源，投資可以實現(xiàn)上游鋰資源獲取的便利性，降低生產(chǎn)和運輸成本。現(xiàn)在探明可以利用氧化鋰儲量約250萬噸。鋰云母一步生產(chǎn)碳酸鋰技術(shù)單提純不斷獲得突破，是的云母提鋰電成本逐步下降。另外一方面，基于動力電池下游需求增速加快，供需錯位下鋰電原材料成本急劇攀升。特別是海外鋰資源新增產(chǎn)能低于預(yù)期，產(chǎn)能周期難解短期供給困境，鋰資源供應(yīng)越發(fā)緊張。寧德時代的提前布局十分明智。

據(jù)悉，寧德時代規(guī)劃了8大自建生產(chǎn)基地合計電池產(chǎn)能約500GWh。此次落戶宜春，將進(jìn)一步強化寧德時代在電池上游材料的布局。

雷諾汽車和澳大利亞企業(yè)簽訂長期供應(yīng)協(xié)議，解決電池供應(yīng)問題

據(jù)路透社報道，8月2日，澳大利亞初創(chuàng)企業(yè)Vulcan Energy Resources Ltd表示，他們和雷諾集團簽署了鋰供應(yīng)的協(xié)議，這是這是雷諾鎖定電池材料供應(yīng)的最新舉措，該公司預(yù)計未來市場對電池材料的需求將激增。

兩家公司表示，從2026年開始，Vulcan每年將向雷諾供應(yīng)6,000至1.7萬噸鋰。如果雙方同意，這項為期五年的協(xié)議可以延長。

雷諾集團表示，希望到2030年時，90%的雷諾車型都為純電動汽車。該公司稱，Vulcan公司的地?zé)徜囋谏a(chǎn)過程不會產(chǎn)生碳排放，這也是最吸引該公司的地方。Vulcan 計劃投資17億歐元（約20億美元）建設(shè)地?zé)岚l(fā)電站和用于提取鋰的設(shè)施，其目標(biāo)是在2024年開始生產(chǎn)這種白色金屬。

中國動力電池創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，前五個月動力電池裝車量同比上升224%。由于不同環(huán)節(jié)擴產(chǎn)均有周期限制，行業(yè)預(yù)計鋰電池上游供應(yīng)鏈不少環(huán)節(jié)快速進(jìn)入吃緊狀態(tài)，電池產(chǎn)能緊張狀態(tài)將持續(xù)至2022年。

全球新能源汽車賽道競爭日益激烈，上游動力電池供應(yīng)也日趨緊張。比亞迪、寧德時代作為國內(nèi)兩大電池制造巨頭，其動向說明在上游原材料不斷漲價的預(yù)期下，提前和材料供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作，或者就近原料產(chǎn)地建立工廠，都是提高產(chǎn)能和降低成本的重要舉措。