Monster是杜卡迪車系中一個比較傳奇的車型，它誕生之初并不被看好，但就是這個家長不認可的“孩子”，反而成了拯救杜卡迪的大功臣。如今Monster再度升級換代，售價還降低了，它會有怎樣的表現(xiàn)呢？

全新的杜卡迪New Monster有三款配色分別是，11.8W的杜卡迪紅和11.9W的航空灰以及暗夜黑，比12.85W的老款Monster 821低了不少，但讓車友意外的是New Monster并沒有延續(xù)經(jīng)典的鋼管編織車架，取而代之的是更輕的鋁合金車架，頭燈也變成了菱形配環(huán)狀行車燈的設(shè)計。

全新鋁合金車架以及副車架分別減重4.5kg，干重達到了166kg，整備質(zhì)量為188kg，讓性能以及駕控感受得到提升。

New Monster搭載了全新Testastretta 11° 937cc雙缸L形發(fā)動機，壓縮比提升到13.3：1，有著81.8kW/9250rpm最大功率以及92N·m/6500rpm最大扭矩，和老款821相比分別提升2.1kW和6 N·m，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速也由原來的7750rpm提前到了6500rpm，這讓New Monster有著更好的低扭表現(xiàn)。

從上面這張動力曲線圖中可以看出，New Monster在4500rpm時就能輸出80%的扭矩，讓它全轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著很好的扭矩表現(xiàn)。

New Monster座高為775mm，較老款而言降低了10mm，對車友身高的要求進一步降低。同時還針對騎行三角做了調(diào)整，營造較為直立的姿態(tài)，提升騎行舒適度。

懸掛采用前43mm倒立式減震，后多連桿中置減震，并不具備壓縮回彈的阻尼調(diào)節(jié)。制動采用前320mm雙浮動盤，Brembo M4.32直栓對四卡鉗，后245mm單盤配Brembo對向雙活塞卡鉗，提供出色的制動力和手感，而且還有彎道ABS和滑動離合加持，進一步提升激情駕馭的安全保障。

電控方面一直是杜卡迪的強項，New Monster標配了Sport、Urban、Touring三種騎行模式，TCS牽引力控制、前輪離地控制、彈射起步、快排系統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)和手把加熱需要選配。

Monster821

New Monster的升級，個人覺得杜卡迪應(yīng)該是下了很大決心。畢竟Monster裸露的編織車架、經(jīng)典的圓燈設(shè)計都太深入人心了，突然取消確實讓很多車友難以適應(yīng)，但想想動力、配置升級帶來的全新體驗以及更實惠的售價，我還是可以忍受的，您呢？

目前市面上能和New Monster形成競爭關(guān)系的有川崎Z900、雅馬哈MT-09以及寶馬F 900 R，其中Z900的優(yōu)勢是948cc的四缸發(fā)動機和10.79W的售價，劣勢是它的電控不如新怪獸豐富，整備質(zhì)量也略高。

雅馬哈MT-09搭載的三缸發(fā)動機兼顧了四缸的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)以及雙缸低扭爆發(fā)，同時車重和新怪獸不相伯仲，這讓它的動力表現(xiàn)占據(jù)一些優(yōu)勢。不足是電控系統(tǒng)只有TCS牽引力控制、ABS以及三種駕駛模式，并沒有彎道ABS等其他配置，而且12.98W的售價也高出新怪獸很多。

寶馬F 900 R在這幾款車型中它的雙缸動力雖沒有優(yōu)勢，但其品牌知名度帶來的附加效果卻是最好的。相較于Z900、MT-09、新怪獸的激情風(fēng)格來說，它帶來的是較為平和的駕馭體驗。電控方面雖不及新怪獸豐富，但也比較全面了，同時起售價也相對較低為10.59W。配備Dynamic ESA動態(tài)電子減震、無鑰匙啟動、運動套件、快排系統(tǒng)、手把加熱的F 900 R運動版售價為11.99W。
如果您手里正好有這筆預(yù)算，您會選誰呢？

New Monster參數(shù)

起售價：11.8W

發(fā)動機：Testastretta 11°雙缸

排量：937cc

壓縮比：13.3：1

最大功率：81.8kW/9250rpm

最大扭矩：92N·m/6500rpm

離合：液壓滑動離合

前制動：320mm雙盤配Brembo M4.32直栓對四卡鉗

后制動：245mm單盤配Brembo對向雙活塞卡鉗

ABS：標配ABS；彎道ABS

電控：牽引力控制、前輪離地控制、彈射起步、快排系統(tǒng)、

前減震：43mm倒立式

后減震：中置多連桿

輪胎規(guī)格：前120/70zr17;后180/55ZR17

干重：166kg

整備質(zhì)量：188kg

座高：775mm

油箱：14L