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北京現(xiàn)代又賣一家工廠,下一步棋會怎么走?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-10 17:13:41    作者:王恒    瀏覽次數(shù):5
導讀

車評觀察 《車評社》第458期三十年河東,三十年河西。此時,用這句話來形容北京現(xiàn)代,太合適不過了。據(jù)媒體報道,現(xiàn)代汽車集團正在忙著掛牌出售位于北京的第二工廠,目前正與中國的多家電動汽車制造企業(yè)進行協(xié)商,而

車評觀察 《車評社》第458期

三十年河東,三十年河西。

此時,用這句話來形容北京現(xiàn)代,太合適不過了。

據(jù)媒體報道,現(xiàn)代汽車集團正在忙著掛牌出售位于北京的第二工廠,目前正與中國的多家電動汽車制造企業(yè)進行協(xié)商,而這其中包括雷布斯的小米。

說是“窮的揭不開鍋”也好,稱為“戰(zhàn)略調(diào)整”也罷,北京現(xiàn)代的日子可真不好過了。

銷量腰斬,開啟“折現(xiàn)”模式

入華十九載,隸屬于北汽集團的北京現(xiàn)代也曾風光過。尤其在2002-2016年間,北京現(xiàn)代的年銷量規(guī)模超過110萬輛,一時間“現(xiàn)代速度”響徹大江南北,堪稱巔峰期。

當然,與銷量匹配的產(chǎn)量也不能落下,北京現(xiàn)代“火力全開”在國內(nèi)一舉開建了五家工廠,包括北京順義第一、第二、第三工廠以及滄州工廠、重慶工廠五大乘用車生產(chǎn)基地,合計年產(chǎn)能達到165萬輛。

可惜好景不長,自2017年起北京現(xiàn)代銷量便開始大幅下滑,年銷量經(jīng)歷四連跌后,2020年北京現(xiàn)代銷量僅50.2萬輛,在車企銷量排名中也因此跌出前十五。

今年上半年,北京現(xiàn)代銷量僅為19.41萬輛,同比下降了10.15%, 6月份銷量僅為3.22萬輛,同比下滑44.21%,近似腰斬。其中,被北京現(xiàn)代寄予厚望的名圖和菲斯塔,7月的銷量總和不到500輛;而作為北京現(xiàn)代旗艦轎車的索納塔,在7月份的銷量僅為310輛。

銷量下滑的同時,韓系車在中國市場的渠道端萎縮嚴重。公開數(shù)據(jù)顯示,截至2020年底,北京現(xiàn)代經(jīng)銷商僅剩700家,削減了200多家。2021年,經(jīng)銷商預計還將繼續(xù)減少,同步進行渠道替換,經(jīng)銷商數(shù)量最終或減至600家。

受此影響,今年北京現(xiàn)代已出現(xiàn)持續(xù)性虧損的態(tài)勢。從產(chǎn)銷比來看,其產(chǎn)能利用率或不足20%。這也意味著80%多的產(chǎn)能處于閑置或過剩狀態(tài)。

在這種情況下,北京現(xiàn)代的高層想的很明白,工廠與其閑置停產(chǎn),不如掛牌折現(xiàn)。


此前,北京現(xiàn)代已經(jīng)將北京第一工廠賣給李想的理想汽車。

而第二工廠主要生產(chǎn)的車型索納塔、朗動、途勝等車型,目前也有不少潛在的收購者,大概率會被新成立的小米汽車收入囊中。

陷入僵局,下一步棋會怎么走

伴隨著銷量下滑,出售工廠、高管人事震蕩、質(zhì)量問題引發(fā)大規(guī)模召回等諸多負面信息,以北京現(xiàn)代為代表的韓系車在國內(nèi)的處境異常艱難,可以說正面臨著入華以來最大的挑戰(zhàn)。

或許有人說是北京現(xiàn)代陷入僵局,是因為技術(shù)落后,產(chǎn)品老舊。其實不然,自去年北京現(xiàn)代推出了全新技術(shù)平臺iGMP平臺,而且應(yīng)用在十代索納塔、現(xiàn)代途勝L等新車上,但除伊蘭特之外,其余新車銷量幾乎全部撲街。

若論品牌,在過去相當長一段時期里,北京現(xiàn)代在中國車市攻城掠地的兩大法門,一個靠出挑的韓式設(shè)計“高顏值”,一個靠遠低德系日系同級競品的 “價格戰(zhàn)”。

不過,隨著自主的崛起與頭部合資車企的發(fā)力,現(xiàn)代在中國市場也已被邊緣化。而北京現(xiàn)代的品牌力與產(chǎn)品保值率,相比大眾、豐田、本田等低一個檔次,已成為大部分消費者的共識。

對此,北京現(xiàn)代想要改變這一局面絕非易事。

那么,現(xiàn)代汽車的下一步棋,又會怎么走呢?

據(jù)車評社了解,現(xiàn)代汽車將會有三方面的變動:

首先,或?qū)⒗^續(xù)出售閑置的生產(chǎn)線。據(jù)消息人士透露,電動化、智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢,而北京現(xiàn)代也有所布局。只不過,由于未能獲得在常州工廠增加電動汽車生產(chǎn)線的批準,現(xiàn)代汽車還在考慮于明年10月出售該工廠。

其次,外派人事變動。現(xiàn)代汽車針對中國市場外派的團隊進行結(jié)構(gòu)調(diào)整,將20多名經(jīng)理級職員調(diào)回國內(nèi)。不過現(xiàn)代汽車集團強調(diào),不會完全放棄年銷量達2500萬輛的中國汽車市場。

再者,產(chǎn)品路線調(diào)整。據(jù)悉,現(xiàn)代汽車現(xiàn)在將重點放在電動汽車和豪華車型上,并推出了Nexo、Ioniq 5、捷尼塞思G80等多種零排放車型, 希望在中國這個全球最大的汽車市場扭轉(zhuǎn)多年銷售低迷的局面。

△杜君保(左)樊京濤接受媒體采訪

難掩敗局,且行且珍惜

“就是不服,就是要把過去的輝煌重新給做回來”……

不久前,北京現(xiàn)代的“元老”常務(wù)副總杜君保,面對媒體時還是只會不斷地賣弄情懷和放狠話。

可現(xiàn)實的情況是, “陰霾”之下的北京現(xiàn)代,今年大概率是一個銷量五連跌,難掩敗局。

而杜君保、樊京濤等高管的情懷與狠話,似乎對一個品牌來說毫無價值。

俗話說,男人的嘴,騙人的鬼。

在這里,大概是最好的體現(xiàn)了。

散會!

 
(文/王恒)
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