去年保時捷和西門子能源宣布，他們將與其他一些公司合作，在智利南部建立一個合成電子燃料工廠。保時捷周五宣布，智利的電子燃料工廠已經(jīng)開始建設，被稱為Haru Oni項目。它將分階段建設，試點工廠的目標是在2022年生產(chǎn)13萬升燃料。隨后兩個階段將提升該工廠的產(chǎn)量：首先在2024年達到5500萬升，然后到2026年達到5.5億升。預計生產(chǎn)將在2022年中期開始。

負責研發(fā)的保時捷董事會成員Michael Steiner在一份聲明中說：“我們用可再生燃料進行的測試非常成功。eFuels將使內(nèi)燃機中的化石二氧化碳排放減少高達90%。除其他外，我們將從2022年起在我們的保時捷美孚1號超級杯賽車中使用來自智利的第一種燃料。”

Haru Oni工廠將從附近的風電場獲取能源。電解將水分成氫氣和氧氣，然后將氫氣與從空氣中過濾出來的二氧化碳混合，產(chǎn)生合成甲醇，再進一步提煉成eFuel。Fischer-Tropsch工藝，也就是這種生產(chǎn)方法的名稱，自1925年發(fā)明以來，作為石油基碳氫化合物的替代品，已經(jīng)出現(xiàn)在各種用途中。

保時捷希望這一工藝將使該公司最快在2030年實現(xiàn)凈碳平衡，盡管電子燃料只是實現(xiàn)這一目標的整體戰(zhàn)略的一部分。除了賽車運動之外，保時捷希望這種燃料將有助于為其老式內(nèi)燃機汽車提供動力，因為該汽車制造商估計，目前在道路上行駛的保時捷燃油車約占所有保時捷汽車的70%，而這些汽車可能需要幾代人的努力才能最終退役。

并非每個人都認同合成的、可持續(xù)的電子燃料是舊車的更好選擇。根據(jù)歐洲環(huán)保組織"運輸與環(huán)境"的一項研究，一輛電子燃料汽車在其生命周期內(nèi)的運營成本將比電動汽車高12000美元。該研究還認為，電動汽車的制造成本將比生產(chǎn)電子燃料的成本更低，以抵消其排放。這與保時捷公司一位副總裁今年早些時候的說法相悖，他聲稱電子燃料汽車將與電動汽車具有相同的環(huán)境影響。