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一直以來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)都呈現(xiàn)出典型的“啞鈴”結(jié)構(gòu)，高端放量、低端爆發(fā)，位于中間的中端市場(chǎng)卻始終不太盡如人意，這成為車企紛紛躍躍欲試卻又屢屢碰壁的“藍(lán)海”市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這是由于此前新能源汽車市場(chǎng)還不太成熟，等市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到一定程度后，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)就會(huì)逐漸從“啞鈴”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向“紡錘”型。在前不久舉行的成都車展上，盡管仍有不少車企還在奮力搶占微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但同時(shí)也能從中看到一個(gè)新的動(dòng)向，不少布局高端市場(chǎng)的造車新勢(shì)力，開(kāi)始了產(chǎn)品和價(jià)格下探，大有發(fā)力中端市場(chǎng)之勢(shì)。為何會(huì)出現(xiàn)這種變化？中端市場(chǎng)何時(shí)放量？未來(lái)又有什么樣的發(fā)展前景？全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，其實(shí)近半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車中端市場(chǎng)已呈現(xiàn)出逐漸放量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)遠(yuǎn)超預(yù)期，車企應(yīng)當(dāng)盡快抓緊布局，來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。

轉(zhuǎn)換賽道 廝殺在即

車企紛紛加碼布局中端

15萬(wàn)元~25萬(wàn)元之間的新能源汽車市場(chǎng)很可能即將迎來(lái)激烈的廝殺。

在2021成都車展開(kāi)幕當(dāng)天，零跑除了正式上市了T03微糖版與T03豪華Pro版兩款車型，還展出了即將在今年內(nèi)上市的新產(chǎn)品——C11，該車售價(jià)區(qū)間為15.98萬(wàn)~19.98萬(wàn)元，定位中型純電SUV；同一天登陸成都車展的還有威馬W6 ACE極智版，作為威馬“科技普惠”品牌理念的落地代表，這款車售價(jià)20.98萬(wàn)元；再早些時(shí)候，蔚來(lái)在本年度的二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，提出將組建蔚來(lái)旗下全新子品牌，計(jì)劃進(jìn)入大眾市場(chǎng)。李斌透露，新品牌的產(chǎn)品將會(huì)比蔚來(lái)目前的所有產(chǎn)品定價(jià)略低，將是蔚來(lái)品牌價(jià)格最低的車型。有分析稱很可能會(huì)落在15萬(wàn)~25萬(wàn)元之間；小鵬汽車也同樣看好這一市場(chǎng)，其將于10月交付的打算未來(lái)走量的大眾化車型——小鵬P5，新車預(yù)售價(jià)同樣定在了16萬(wàn)~23萬(wàn)元之間。除了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力以外，特斯拉也于在全體員工會(huì)議上，正式確認(rèn)將推出售價(jià)約25000美元（約合16萬(wàn)元人民幣）的中低端車型，并稱是基于中國(guó)原創(chuàng)設(shè)計(jì)、工程研發(fā)和生產(chǎn)制造能力打造出的一款車，最快2023年推出。

除了新勢(shì)力企業(yè)以外，傳統(tǒng)車企也已經(jīng)盯上這個(gè)市場(chǎng)。在日前召開(kāi)的2021中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健表示，當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)兩極化現(xiàn)象比較突出，高端市場(chǎng)的消費(fèi)特征為求新，目標(biāo)用戶敢于嘗試，愿意為自己喜歡的東西買單，而處于另一端的消費(fèi)者，則更追求實(shí)用和實(shí)惠，需要一款不太講究的代步車。但他認(rèn)為，未來(lái)車企要著力打開(kāi)中間人群的市場(chǎng)，這部分人群對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的訴求是求新+求實(shí)。當(dāng)然，周安健也表示，滿足這一群體的需求對(duì)車企而言挑戰(zhàn)更大，但只有基于這部分人群的需求開(kāi)發(fā)出高體驗(yàn)的產(chǎn)品，并最終打開(kāi)中端市場(chǎng)，才能真正推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的全面普及。“所以基于這樣的認(rèn)識(shí)，長(zhǎng)安提出要做數(shù)字化電動(dòng)汽車普及時(shí)代的引領(lǐng)者。”周安健說(shuō)。

8月A級(jí)電動(dòng)車份額達(dá)27%

中端車銷量上揚(yáng)

IHS Markit的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)10年內(nèi)，15萬(wàn)~25萬(wàn)元主流新能源汽車產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率將從3%增長(zhǎng)到40%；到2030年，15萬(wàn)~25萬(wàn)元產(chǎn)品將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額。不過(guò)照目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這一估計(jì)可能顯得有些保守。

崔東樹(shù)告訴記者，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，已經(jīng)達(dá)到了幾乎每?jī)蓚€(gè)月就要調(diào)整一下預(yù)期目標(biāo)的程度，而在分析各細(xì)分市場(chǎng)的貢獻(xiàn)后可以發(fā)現(xiàn)，中端市場(chǎng)的銷量增速非常快。以純電動(dòng)乘用車為例，乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月高端車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中低端車走勢(shì)同樣較強(qiáng)，其中，A00級(jí)批發(fā)銷量達(dá)8.29萬(wàn)輛，占純電動(dòng)乘用車總量的33%；A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)份額達(dá)到27%，從谷底開(kāi)始回升；B級(jí)電動(dòng)車達(dá)6.05萬(wàn)輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)了23%，占據(jù)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)24%份額。

得益于此，這一市場(chǎng)的代表產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)也變得越來(lái)越好看。今年4月上市的比亞迪秦PLUS DM-i在4~7月的上險(xiǎn)數(shù)分別為3418輛、5338輛、9979輛和11537輛；同一時(shí)期上市的比亞迪秦PLUS EV版本也表現(xiàn)尚可，5~7月上險(xiǎn)數(shù)分別為1880輛、3782輛和4303輛。中端新能源汽車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)助力比亞迪在時(shí)隔14個(gè)月之后，成功重回全球新能源汽車月度銷量冠軍的位置；此前被稱為A級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)“獨(dú)苗”的廣汽埃安Aion S還因此遭遇了“幸福的煩惱”，這幾個(gè)月訂單大增，但由于芯片短缺以及產(chǎn)能不足等問(wèn)題，消費(fèi)者只能等待。此前廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪時(shí)曾透露，埃安全系的月訂單量已經(jīng)達(dá)到1.8萬(wàn)~2萬(wàn)輛；就連曾陷入“掉隊(duì)”質(zhì)疑的威馬汽車，也在這樣的大勢(shì)中開(kāi)始追趕，今年前7個(gè)月，威馬EX5的終端上險(xiǎn)數(shù)已經(jīng)達(dá)到15826輛，其中，6月和7月的上險(xiǎn)量分別達(dá)到3250輛和3638輛，這一態(tài)勢(shì)有望得到保持。

在不久前的一次媒體溝通會(huì)上，威馬汽車首席執(zhí)行官沈暉認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。中端新能源汽車市場(chǎng)有望成為一片沃土。得益于產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升、科技普惠、基礎(chǔ)設(shè)施完善、牌照政策等優(yōu)勢(shì)，15萬(wàn)~25萬(wàn)元主流新能源汽車的滲透率將從3%增長(zhǎng)至40%。“這個(gè)價(jià)格區(qū)間的細(xì)分領(lǐng)域很快將迎來(lái)爆發(fā)，靠A00級(jí)小車支撐銷量的方法不可持續(xù)。”沈暉說(shuō)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，傳統(tǒng)燃油汽車一直都是典型的“紡錘”型結(jié)構(gòu)，處于中端市場(chǎng)的A級(jí)和B級(jí)乘用車銷量一直都占據(jù)著絕大部分市場(chǎng)，與之相反，C級(jí)高端車和A0、A00級(jí)低端小車的銷量都相對(duì)較少。今年5月，新能源汽車的滲透率首次突破10%，此后一路走高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年8月國(guó)內(nèi)新能源汽車的零售滲透率更是達(dá)到17.1%，這意味著新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了快車道。而市場(chǎng)逐漸成熟后，就將逐漸朝著“紡錘”型的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

自主品牌搶抓先機(jī)

“今年上半年，中端新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)一直超出預(yù)期，很有希望會(huì)成為今年新能源汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。”崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌應(yīng)當(dāng)加速布局，盡快搶占這一細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)一步鞏固自己在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。

從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，自主品牌已經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)了不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)地位。今年8月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有比亞迪（60858輛）、特斯拉（44264輛）、上汽通用五菱（43783輛）、上汽乘用車（16998輛）和廣汽埃安（11613輛）。除了特斯拉以外，其余均為自主品牌。在滲透率上，自主品牌也遙遙領(lǐng)先，8月滲透率達(dá)到35%；相較之下，主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅為2.7%。“自主品牌車企很有希望會(huì)成為新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的最大贏家。”崔東樹(shù)說(shuō)，不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，在新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的當(dāng)下，造車新勢(shì)力應(yīng)當(dāng)在控制成本方面下功夫，盡力探尋價(jià)格下探的可能性，否則在特斯拉降價(jià)以及傳統(tǒng)自主車企發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)的雙重夾擊下，其生存環(huán)境有可能會(huì)變得更加艱難。

在談到合資新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，崔東樹(shù)坦言，今年8月，“南北大眾”的新能源汽車批發(fā)量為11756輛，占據(jù)了主流合資品牌新能源汽車銷量69%的份額。盡管BBA豪華車企的純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了全面量產(chǎn)，但產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度仍不高。他建議，合資品牌應(yīng)當(dāng)加快本土化步伐，進(jìn)一步著力提升新能源汽車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力，否則很可能會(huì)難逃沒(méi)落的命運(yùn)。

“可以肯定的是，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而在可預(yù)見(jiàn)的今年之內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)格局或?qū)l(fā)生較大變化，這很值得期待。”崔東樹(shù)說(shuō)。

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