華夏證券報·中證網(wǎng) 金一丹
9月22日,生意社數(shù)據(jù)顯示,鋰輝石貨源緊缺、價格高漲,碳酸鋰漲勢不停,部分廠商工業(yè)級氫氧化鋰報價達(dá)19萬元/噸,創(chuàng)歷史新高。
華夏證券報記者從多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上市公司獲悉,鋰電池上游原料目前供不應(yīng)求。而新一輪動力電池原料協(xié)議定價即將到來,長期協(xié)議價格市場預(yù)期較高。
業(yè)內(nèi)人士表示,中下游企業(yè)面臨較大成本壓力,資源端多元布局、改進(jìn)技術(shù)方案等措施有助于減輕企業(yè)成本負(fù)擔(dān)。
價格上漲
生意社數(shù)據(jù)顯示,9月22日,國內(nèi)工業(yè)級氫氧化鋰均價為165666.67元/噸,較9月1日上漲36.54%;工業(yè)級碳酸鋰報153200元/噸,較9月19日上漲3.93%;電池級碳酸鋰報161000元/噸,較9月19日上漲4.55%。生意社稱,受到鋰礦高價拍賣等因素影響,近期碳酸鋰價格快速上行,部分企業(yè)報價臨近19萬/噸。
9月14日,澳洲鋰精礦企業(yè)Pilbara的鋰精礦產(chǎn)品拍賣價格達(dá)2240美元/噸,上次為1250美元/噸,僅一個半月時間,拍賣價格上漲80%。
據(jù)機(jī)構(gòu)測算,按照此次拍賣價格加上80美元/噸的海運費,以此鋰精礦做出的碳酸鋰原材料成本約15萬元/噸。結(jié)合鋰鹽廠的加工成本和合理利潤,蕞終碳酸鋰的出售價格將超過20萬元/噸。
海通證券稱,過去兩年鋰價低迷,資源端資本開支較少,2021年至2022年資源端投產(chǎn)項目緊缺。當(dāng)前,新能源汽車需求爆發(fā),鋰資源供需矛盾突出。同時,大部分供給被長協(xié)鎖定,而Pilbara是散單市場蕞大供給方。
值得注意的是,Pilbara旗下Ngungaju礦山項目將于2021年第四季度復(fù)產(chǎn)。海通證券認(rèn)為,Pilbara通過持續(xù)的拍賣,推高散單價格,為Ngungaju項目復(fù)產(chǎn)后定價奠定基礎(chǔ)。
供給吃緊
除原料供給吃緊,華夏證券報記者從多家上市公司獲悉,近期江蘇、浙江等地區(qū)鋼鐵、水泥、化工等高耗能行業(yè)相關(guān)公司接到限電通知,要求減產(chǎn)限產(chǎn),且不排除后續(xù)會有進(jìn)一步的停產(chǎn)。
國泰君安認(rèn)為,限電對江蘇地區(qū)的鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)會帶來影響,初步估計9月電池級碳酸鋰供應(yīng)將減少6%左右,整體碳酸鋰供應(yīng)減少約3%。
生意社表示,隨著國慶假期臨近,疊加下游庫存逐漸減少,采購需求明顯上漲。
天齊鋰業(yè)表示,目前公司擁有3.45萬噸/年碳酸鋰產(chǎn)能、0.5萬噸/年氫氧化鋰產(chǎn)能和0.08萬噸/年金屬鋰產(chǎn)能。此外,公司有4.8萬噸/年氫氧化鋰、2萬噸/年電池級碳酸鋰的在建項目。
華夏證券報記者從贛鋒鋰業(yè)獲悉,目前市場需求旺盛,公司沒有庫存產(chǎn)品。天齊鋰業(yè)表示:“去年三季度以來,公司各基地生產(chǎn)處于飽和狀態(tài),鋰鹽產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺。”
贛鋒鋰業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“新一輪電池原料價格談判即將到來,公司近期正與合作商商談定價。海外長單大約三個月議一次價,國內(nèi)短期訂單一個月商議一次價。9月底,海外及國內(nèi)價格都將面臨新一輪談判。”
“鋰鹽價格一個月下來翻了近一倍。”佛山某鋰電池生產(chǎn)廠采購部經(jīng)理王青告訴華夏證券報記者,“公司庫存大約只夠半個多月使用,目前正與上游供貨商談價格,但議價空間很小。多數(shù)貨源已被大公司提前鎖定,稍微猶豫可能就要面臨斷貨。”
布局鋰礦
“如果成本繼續(xù)上漲,就得產(chǎn)品漲價了,否則公司會賠本。”王青無奈地嘆息,“公司在與整車廠協(xié)商漲價事宜,已經(jīng)達(dá)成初步共識。”
8月4日,特斯拉華夏網(wǎng)站顯示,Model S長續(xù)航版售價由此前的82.999萬元上調(diào)至85.999萬元。Model X長續(xù)航版車型價格調(diào)整至90.999萬元,漲價3萬元。特斯拉表示,此次調(diào)整為全球性調(diào)整。
這是特斯拉近期的第二次漲價。7月16日,Model S長續(xù)航版的售價由79.999萬元調(diào)整為82.999萬元,漲幅為3萬元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,特斯拉價格上漲的主要原因是整個行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本上漲。
國內(nèi)造車新勢力在售價方面相對穩(wěn)定。羅蘭貝格汽車行業(yè)分析師童彤(化名)認(rèn)為:“成本傳導(dǎo)需要一個過程。國內(nèi)很多車企都有庫存,不會一下全部消耗完,可以平滑價格波動。同時,新能源汽車市場尚處在擴(kuò)張期,造車新勢力仍在搶市場階段。因此寧可延遲交貨,也不會輕易漲價,避免失去市場份額。”
面對不斷上漲的成本壓力,國軒高科表示,與主要材料供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作,穩(wěn)定供應(yīng)價格。同時,尋求新技術(shù)新方案,進(jìn)一步控制成本;通過認(rèn)購或參股形式,向材料端延伸產(chǎn)業(yè)鏈。
9月13日晚,寧德時代發(fā)布公告,擬投資不超過135億元,在江西省宜春市投資建設(shè)寧德時代新型鋰電池生產(chǎn)制造基地(宜春)及相應(yīng)碳酸鋰等上游材料生產(chǎn)基地。業(yè)內(nèi)人士表示,寧德時代此次投資,有助于獲取上游鋰資源,降低生產(chǎn)和運輸成本。
業(yè)內(nèi)人士稱,鋰資源多元化布局將有助于保障原料供給穩(wěn)定,緩解中下游成本壓力,推動我國新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,增強國際競爭力。(華夏證券報·中證網(wǎng) 金一丹)
