雖然隨著馬來(lái)西亞麻坡工廠產(chǎn)能恢復(fù)，讓苦于缺芯得汽車行業(yè)稍有喘息，但仍壓力較大，銀十成色不足。

日前 ，華夏汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱 “中汽協(xié)”）發(fā)布得產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)得金九銀十，今年并未如期而至。10月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不錯(cuò)同比下滑9.4%，降幅比9月收窄10.2個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷降幅收窄主要與乘用車得增長(zhǎng)帶動(dòng)有關(guān)，與此同時(shí)新能源汽車也成為增長(zhǎng)內(nèi)核。

華夏汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，10月芯片供應(yīng)比第三季度有所好轉(zhuǎn)，但仍然不能完全滿足生產(chǎn)需求；華夏汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東也有相同觀點(diǎn)，“總體來(lái)說(shuō)，芯片供應(yīng)還是不足，很難達(dá)到主機(jī)廠需求得水平。”

整體表現(xiàn)優(yōu)于9月，四季度車市仍有變數(shù)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)不錯(cuò)分別完成233萬(wàn)輛和233.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別收窄9.1和10.2個(gè)百分點(diǎn)。從今年前10個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體情況來(lái)看，華夏汽車產(chǎn)不錯(cuò)分別達(dá)到2058.7萬(wàn)輛和2097萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%和6.4%。

陳士華分析稱，10月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷在乘用車帶動(dòng)下降幅明顯收窄。10月乘用車市場(chǎng)完成不錯(cuò)200.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.6%，同比下降5%；前10個(gè)月，乘用車市場(chǎng)累計(jì)不錯(cuò)完成1687.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%。

此外，從10月國(guó)內(nèi)乘用車呈現(xiàn)出新得結(jié)構(gòu)性變化。一方面，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)上升。10月，華夏品牌乘用車不錯(cuò)為95.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%，市場(chǎng)份額升至47.5%，上漲6.2個(gè)百分點(diǎn)；前10個(gè)月，自主品牌乘用車得市場(chǎng)份額升至43.8%，雖尚未回到51%得歷史蕞高點(diǎn)，但從今年市場(chǎng)得發(fā)展來(lái)看，自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)。

陳士華分析稱，“自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率持續(xù)上漲得主要原因是，今年自主品牌在行業(yè)面臨較大壓力情況下，策略更加靈活，產(chǎn)品開發(fā)力度加大，加上新能源汽車帶來(lái)得機(jī)遇，汽車新勢(shì)力發(fā)展較好。”華夏乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)計(jì)，自主品牌此輪反彈將會(huì)持續(xù)下滑，四季度自主品牌會(huì)繼續(xù)保持反彈勢(shì)頭，未來(lái)自主品牌市場(chǎng)占有率或?qū)⒊^50%。

另一方面是，豪華車不錯(cuò)增幅10月由負(fù)轉(zhuǎn)正。10月國(guó)內(nèi)生產(chǎn)得豪華車不錯(cuò)為30.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%；前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)得豪華車不錯(cuò)完成279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%，高于乘用車市場(chǎng)累計(jì)增速12.9個(gè)百分點(diǎn)。

相對(duì)于乘用車得表現(xiàn)轉(zhuǎn)好，商用車市場(chǎng)仍呈現(xiàn)全面下跌得態(tài)勢(shì)。10月，商用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)32.6萬(wàn)輛，同比下降29.7%。陳士華表示，商用車仍受到政策法規(guī)切換得影響，以及此前得市場(chǎng)需求提前透支；雖然有緩慢恢復(fù)得跡象，但商用車市場(chǎng)仍有較大壓力。

而從整體汽車市場(chǎng)來(lái)看，許海東認(rèn)為剩余兩個(gè)月整體壓力很大：“芯片總體來(lái)說(shuō)還是不夠得，以后兩個(gè)月應(yīng)該不能達(dá)到滿足車企需求得供應(yīng)程度；同時(shí)原材料價(jià)格上漲也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)壓力增加，成本升高。此外，去年四季度同期產(chǎn)不錯(cuò)均為高基數(shù)，四季度想要說(shuō)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)壓力不小。”

長(zhǎng)城汽車等企業(yè)不錯(cuò)均呈下滑趨勢(shì)，部分車企或難達(dá)全年目標(biāo)

相對(duì)于9月及整個(gè)第三季度，10月車企芯片供應(yīng)有所好轉(zhuǎn)，但仍不能完全滿足車企得生產(chǎn)需求；10月有半數(shù)車企不錯(cuò)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

感謝粗略統(tǒng)計(jì)目前已發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)得企業(yè)發(fā)現(xiàn)，10月，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、福田汽車、江淮汽車等汽車集團(tuán)和車企不錯(cuò)出現(xiàn)不同程度得下滑，其中東風(fēng)汽車不錯(cuò)同比下滑11.53%，長(zhǎng)城汽車不錯(cuò)同比下降17.33%，上汽集團(tuán)不錯(cuò)同比下降2.44%，福田汽車不錯(cuò)同比下降34.39%，江淮汽車不錯(cuò)降幅為14.52%。

可以發(fā)現(xiàn)，一方面，芯片供應(yīng)持續(xù)短缺讓體量較大得汽車集團(tuán)所受影響更為嚴(yán)重；另一方面，由于商用車市場(chǎng)得整體下滑，以商用車為主得企業(yè)降幅也較為明顯。

從前10個(gè)月東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、比亞迪等車企集團(tuán)得不錯(cuò)表現(xiàn)來(lái)看：長(zhǎng)安汽車前10個(gè)月完成不錯(cuò)193.4萬(wàn)輛，完成年不錯(cuò)目標(biāo)得90%。比亞迪前10個(gè)月新能源汽車實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)41.86萬(wàn)輛，提前完成今年40萬(wàn)輛得新能源汽車不錯(cuò)目標(biāo)；業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年比亞迪DM-i混動(dòng)車型不錯(cuò)得釋放、新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境得向好以及比亞迪新能源供應(yīng)鏈得相對(duì)完善推動(dòng)比亞迪不錯(cuò)得增長(zhǎng)。此外，江淮汽車前10個(gè)月完成目標(biāo)不錯(cuò)得87%，有達(dá)標(biāo)得可能。

而與這三家車企形成明顯對(duì)比得是上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車壓力相對(duì)明顯。從目前各家公布得產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽集團(tuán)今年得年不錯(cuò)目標(biāo)為617萬(wàn)輛，前10個(gè)月完成率為68%；廣汽集團(tuán)前10個(gè)月完成全年不錯(cuò)目標(biāo)得75%；長(zhǎng)城汽車全年目標(biāo)不錯(cuò)為149萬(wàn)輛，前10個(gè)月完成率為67%，吉利汽車和東風(fēng)汽車前10個(gè)月得全年目標(biāo)不錯(cuò)完成率皆為68%。

從中汽協(xié)對(duì)于11月和12月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)得預(yù)測(cè)來(lái)看，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車等想要完成全年得不錯(cuò)目標(biāo)仍有一定壓力，或難以完成。

新能源駛進(jìn)景氣賽道，前10月市場(chǎng)滲透率達(dá)12.1%

與整體汽車市場(chǎng)下滑得狀態(tài)不同，新能源汽車呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)得趨勢(shì)。從10月，自主品牌和合資品牌得不錯(cuò)來(lái)看，合資品牌下滑較為嚴(yán)重；例如10月，一汽-大眾不錯(cuò)同比下滑40.8%，上汽大眾不錯(cuò)同比下滑21.6%，上汽通用不錯(cuò)同比下降32.4%，東風(fēng)日產(chǎn)不錯(cuò)降幅為23.3%，廣汽豐田不錯(cuò)下滑17.5%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，合資企業(yè)不錯(cuò)得大幅下滑除了受到芯片供應(yīng)短缺等造成得不錯(cuò)疲軟影響之外，新能源汽車得產(chǎn)品矩陣不豐富也是主要原因之一。陳士華也坦言，自主品牌市場(chǎng)份額得增長(zhǎng)與自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)得表現(xiàn)有關(guān)。

今年以來(lái)，新能源汽車不錯(cuò)持續(xù)增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中蕞大得亮點(diǎn)，陳士華認(rèn)為具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)得自主品牌，憑借不斷提升得新能源汽車產(chǎn)品性能、產(chǎn)品種類、價(jià)格等因素，獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者得認(rèn)可。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國(guó)內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)38.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.9%，新能源汽車市場(chǎng)滲透率提升至16.4%，其中新能源乘用車10月市場(chǎng)滲透率達(dá)到18.2%；今年前10個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)不錯(cuò)254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176.6%，前10月市場(chǎng)滲透率達(dá)12.1%。不僅如此，新能源汽車得出口量也在持續(xù)增長(zhǎng)；許海東預(yù)計(jì)明年新能源汽車出口會(huì)保持高速增長(zhǎng)得態(tài)勢(shì)。

陳士華表示，今年以來(lái)車企發(fā)布得產(chǎn)品基本都是新能源汽車產(chǎn)品，這也意味著新能源汽車已成氣候；許海東補(bǔ)充說(shuō)道，今年成為新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)得拐點(diǎn)，無(wú)論是自主品牌和合資品牌都會(huì)進(jìn)一步加速新能源汽車產(chǎn)品得布局速度。

在崔東樹看來(lái)，新能源汽車供給增加，從傳統(tǒng)車企到造車新勢(shì)力都在推出具有競(jìng)爭(zhēng)力得純電動(dòng)產(chǎn)品，以及產(chǎn)能得持續(xù)擴(kuò)張和釋放，推動(dòng)新能源汽車得市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。

貝殼財(cái)經(jīng)感謝 王琳琳 感謝 宋鈺婷 校對(duì) 付春愔