作為豪華SUV的發(fā)起者以及創(chuàng)造者，路虎攬勝運動自誕生以來就是豪華SUV的代名詞，經(jīng)過幾十年的歷練，它讓路虎成為豪華越野車的代名詞，而攬勝運動更是豪華SUV中的明星車型。雖然近幾年路虎銷量持續(xù)下跌，攬勝的地位已經(jīng)大不如從前，但是100萬級豪華SUV里攬勝的地位還是不可輕視的。今天聊全新攬勝運動之前我們來說說攬勝家族的歷史。

1970年第一代路虎攬勝上市，當年的攬勝定位并不是豪華SUV，而是一臺追求舒適性的硬派越野，當年的硬派越野大多數(shù)都是和衛(wèi)士、牧馬人這樣的車型類似，過于功能化乘坐舒適性不高，所以攬勝誕生就彌補了這個空白，既能越野舒適性也不錯，就像現(xiàn)在的陸巡、霸道一樣，隨后的30年內(nèi)路虎攬勝多次改款朝著豪華SUV的路線發(fā)展。第二代攬勝于1995年亮相，這一代攬勝也進入過中國，相比初代而言它自出身之日起就是一臺豪華SUV，經(jīng)典方正的外觀，刀切斧砍的線條一直延續(xù)至今，而二代攬勝也將豪華發(fā)揚光大，各種豪華配置甚至領(lǐng)先奔馳寶馬。

2001年第三代攬勝正式上市，這一代起攬勝正式通過官方渠道進入國內(nèi)，相較于上一代車型，這一代攬勝真正的火遍了大江南北，而且豪華感更上一層樓，在國內(nèi)它也成為了煤老板的象征，攬勝運動也是這一代開始正式亮相的。2012年四代攬勝上市，上市即巔峰這一代的攬勝以及攬勝運動憑借超高的顏值，豪華的配置以及高昂的價格壟斷了當年的豪華SUV市場，地位不屬現(xiàn)在的大G和LX570可惜的是近幾年隨著車型老態(tài)龍鐘以及路虎品牌力不足，它的表現(xiàn)越來越差了。

如今路虎也意識到了這個問題，攬勝車系這個家族旗艦以及整整8年沒有換代了。按照車型迭代規(guī)律，一臺販售了96個月的車型正處于產(chǎn)品生命的末期，換代是必須實施的步驟。但奈何現(xiàn)款路虎當年平臺研發(fā)成本高昂，一直在苦苦堅持，再加上路虎近幾年活得并不好，所以換代才拖到了今天。如今路虎在衛(wèi)士換代后的熱銷中終于走出了陰霾，畢竟之前發(fā)現(xiàn)4換代給路虎帶來了沉重的打擊，好在路虎吃一塹長一智，這一次衛(wèi)士和攬勝家族換代都堅持走經(jīng)典外觀路線。

全新一代路虎攬勝家族將采用全新的MLA模塊化縱向架構(gòu)，取代目前的D7u平臺，攬勝運動攬勝將共用平臺。預(yù)計上市時間在2022年。相比現(xiàn)款車型其實通過諜照和遐想圖我們可以看出全新一代攬勝運動外觀變化并不多，繼續(xù)沿用了經(jīng)典的造型，比如經(jīng)典的蚌式機蓋、45度車尾切線、方正的車身造型等等都沒有缺席，繼續(xù)使用橫置的頭燈，中網(wǎng)的尺寸預(yù)計將更大，車頭的視覺效果也更加寬厚。

尺寸方面預(yù)計為長4999毫米、寬1983毫米、高1920毫米、軸距長2922毫米，當然還會有加長版！這一代的攬勝運動和攬勝將高度通用零部件，為的就是降低成本，兩者的界限將非常模糊，畢竟路虎資金不是很充裕，設(shè)計兩款完全不同的車型是不太可能的。

動力方面攬勝運動以及攬勝都是非常有看點的，其中攬運入門版將搭載2.0T+電機的混合動力總成，其次兩者都會采用全新的3.0T直列6缸英杰利發(fā)動機。而頂配車型將正式放棄來自福特的5.0TV8發(fā)動機，而是與寶馬合作采用寶馬的4.4TV8發(fā)動機。當然這也不是路虎第一次用寶馬動力，之前的攬勝就因被寶馬接管使用過寶馬發(fā)動機。

總結(jié)：作為豪華SUV標桿，攬勝以及攬勝運動都是無與倫比的產(chǎn)品，但是奈何如今攬勝家族在國內(nèi)表現(xiàn)實在差強人意，攬勝可能還湊乎，攬勝運動則相當一般了。畢竟排量太大、價格又高對于大多數(shù)人有門檻，而且品牌力逐年下降，手里有錢額消費者還是喜歡買大G和卡宴，所以路虎的高端車型越來越難了。