在缺芯大背景下，豪華汽車品牌選擇減配來(lái)平衡市場(chǎng)供給、非豪華品牌的高端車型選擇排訂單的方式讓預(yù)訂車主“等待提車”，可以說(shuō)當(dāng)前所有制造商的日子都不太好過(guò)，特別是那些“外來(lái)戶”們。不過(guò)，自主汽車制造商們數(shù)沒(méi)有受到那么明顯影響，但為什么那么多品牌也快開始發(fā)布各種訂單延遲交付的公告了呢？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橘u得太火了。
長(zhǎng)城旗下的豪華越野車品牌坦克如此、推出一系列高端車型的吉利如此、廣汽覆蓋純電動(dòng)市場(chǎng)的埃安也是如此……當(dāng)然了，在這些品牌中，一部分車型的延遲交付、等待提車也是一定程度上受到芯片供應(yīng)影響的。而真要說(shuō)完全是因?yàn)橘u得太好而無(wú)法交付的訂單，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系列應(yīng)該是其中代表，而這里我們要看到的宋PLUS DM-i其訂單就排到了3個(gè)月之后。
外觀設(shè)計(jì)
宋PLUS DM-i是比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)下的首款SUV量產(chǎn)車型，它與秦PLUS DM-i一樣，完成了從第一代王朝概念車設(shè)計(jì)到Dragon Face 2.0的升級(jí)優(yōu)化。
相比于我們?cè)谒巍⑻频溶囆蜕弦姷降脑O(shè)計(jì)，這宋PLUS DM-i不僅又一次完成了進(jìn)氣格柵的拓展，還獲得了比亞迪漢當(dāng)中的金屬面板立體雕刻漢字標(biāo)志、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈，以及全新設(shè)計(jì)的交錯(cuò)點(diǎn)陣中網(wǎng)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)會(huì)令宋PLUS DM-i在車頭視覺(jué)上有更顯著的新能源傾向。不過(guò)，這臺(tái)新車沒(méi)有獲得行車電腦單元控制的矩陣式LED，科技含量會(huì)輕微下滑。
但可以看到的是，宋PLUS DM-i的運(yùn)動(dòng)傾向會(huì)比宋Pro更為激進(jìn)，在整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)中，我們見到了略帶擾流與向外擴(kuò)展的獨(dú)立包圍，前唇除了由兩種材料打造外，還會(huì)形成雙分層結(jié)構(gòu)；而側(cè)身及車尾則有進(jìn)行了立體重塑的運(yùn)動(dòng)防護(hù)結(jié)構(gòu)，它們對(duì)于提升車輛道路通過(guò)能力是有好處的。
此外，車尾端的層次也變得充實(shí)了起來(lái)，貫穿式尾燈沒(méi)有像那些新勢(shì)力那樣采用寬條幅，細(xì)長(zhǎng)條鍍鉻與狹窄光帶是帶有科技質(zhì)感的，配合上帶有波浪感起伏的立體腰線，宋PLUS DM-i這外觀上的結(jié)構(gòu)、線條與細(xì)節(jié)造型的確是自主非豪華市場(chǎng)中較為難得的。
而車輛的尺寸達(dá)到了4705/1890/1680mm，軸距則為2765mm，這樣的尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)也普遍高于本田CR-V、豐田RAV4等主流合資競(jìng)品。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)與車載配置
宋PLUS DM-i的內(nèi)飾也是不錯(cuò)的，帶縫線軟包、金屬條幅以及鋼琴烤漆扣板形成了混搭，雖說(shuō)沒(méi)有翻毛皮吧，但在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)里視覺(jué)與觸感也都是在線的。
與此同時(shí)，中控臺(tái)與內(nèi)門板的裝飾連接也有比較強(qiáng)的整體性，而短促的電子擋把與可旋轉(zhuǎn)的自適應(yīng)懸浮屏在布局與控制方式上則是偏向于綜合實(shí)用的。
Dilink系統(tǒng)進(jìn)入到了12.8英寸觸控屏當(dāng)中，它不像傳統(tǒng)車機(jī)那樣支持手機(jī)互聯(lián)，所有音樂(lè)、視頻等娛樂(lè)程序都集成在了車機(jī)之內(nèi)，導(dǎo)航等界面顯示時(shí)這塊屏幕會(huì)旋轉(zhuǎn)為縱置，觀察與觸控是比較方便的。可惜的是，這樣的車機(jī)在操控上還是不如智能手機(jī)屏靈敏，界面之間的調(diào)整、關(guān)閉等等對(duì)于觸控區(qū)域精度要求比較高。
其他配置方面，定速巡航、全景影像、仿皮座椅、全景天窗、前多層隔音玻璃/后隱私玻璃、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)等配置都是全系標(biāo)配，而DiPilot系統(tǒng)與全速域自適應(yīng)巡航則會(huì)從次低配車型開始匹配。
機(jī)械硬件
動(dòng)力方面，宋PLUS DM-i作為插電式混合動(dòng)力車型，全系匹配的都是一臺(tái)驍龍1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，它與單電機(jī)相匹配后，110KM車型能夠提供173kW的系統(tǒng)綜合功率、400N·m的系統(tǒng)峰值扭矩，并能夠在7.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速。
續(xù)航方面，宋PLUS DM-i將會(huì)有兩種容量電池組，并支持51km或110km的純電動(dòng)續(xù)航里程，而后者低至0.9L/100km的工況綜合油耗將讓一次充電、一次加油后開出1200km+的綜合續(xù)航成績(jī)，這對(duì)于家庭用車環(huán)境來(lái)說(shuō)是十分友好的。
底盤方面，雖說(shuō)宋PLUS DM-i的前麥弗遜+后多連桿組合沒(méi)有像純電動(dòng)版本那樣采用大量輕量化材料，但多連桿依舊讓后橋的橫向支撐變得更穩(wěn)定，這無(wú)論是彎道，還是對(duì)于直線高速駕駛來(lái)說(shuō)都是有利于穩(wěn)定性提升的，這是家庭SUV市場(chǎng)中最為看重的。
寫在最后
宋PLUS DM-i算是自主汽車市場(chǎng)朝著豐田、本田發(fā)起的一次重要反擊戰(zhàn)，盡管整個(gè)SUV市場(chǎng)都是呈上升趨勢(shì)，但真正能進(jìn)入到百姓家的車型還是緊湊級(jí)，而這14.68萬(wàn)元起售的宋PLUS DM-i在仍舊比合資市場(chǎng)同級(jí)車更便宜的情況下，已經(jīng)有了更豐富的科技配置并可以掛上綠牌，這無(wú)疑會(huì)讓車輛在未來(lái)與合資的對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)中，占到先天優(yōu)勢(shì)。
